轉轍器
轉轍器是道岔的轉換装置,可用来转换道岔或锁闭道岔,同時其頂端通常附帶有標示或指示信號,用以反映道岔尖轨所处的位置。
當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時,在軌道上必須有特殊的佈置,以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道,此佈置即稱為道岔。
而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心(Frog)、兩根護軌及一排岔枕,其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。
目录
1 电动转辙器构成
2 轉轍器型式
2.1 尖軌轉轍器
2.2 鈍軌轉轍器
2.3 安全轉轍器
2.4 馬華生轉轍器
3 其他转辙装置
3.1 单轨铁路
4 備註
5 參考資料
电动转辙器构成
电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。
轉轍器型式
依轉轍軌之構造及活動方式之不同,可分為下列四種型式:
尖軌轉轍器
(Split Switch),定位[1],及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條,故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角,利用连杆(Tie Rod)將兩個活動軌條相連,使其同時移動,當轉轍開向定位時,反位側的活動軌條緊貼於連續軌條,與軌距線連成一直線,定位側的活動軌條則離開連續軌條,留下空隙,將輪緣導向定位,反之導向反位。
為使活動軌條順利移動,須設置於軌枕鈑上,並利用軌條撑增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角(Switch Angle),通常為0°-52'到2°-36'不等,而活動軌條的長度為4.57到5.03公尺不等。若於活動軌條及拉桿中間裝設彈簧,則列車反向行駛時即使進路未開通,也能推擠通過而不致脫軌,通過後轉轍隨即復原,是目前在軌道上使用最多之轉轍器型式。
鈍軌轉轍器
(Stub Switch):兩根活動軌條皆屬於定位[1](常為幹線),故又名幹線轉轍。由拉桿撥動活動軌條以導向反位[1],移動時由操縱機(Switch Stand)同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞,且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動,目前甚少使用,僅用於暫時性或慢速,亦或是特殊类型(如游乐设施)的軌道上。
安全轉轍器
(Warton Safety Switch),設計為定位是連續軌條,而反位是活動軌條,反位部分為一斜面,軌道漸漸升高,輪緣在相交處直接跨過定位軌條。此型轉轍對於軌道面會有一定程度的磨損,所以未普遍採用。
馬華生轉轍器
(Mcpherson Switch)此型轉轍器因輪緣直接在軌道上輾壓,造成輪緣與軌道之嚴重摩擦,因此未被普遍採用。
其他转辙装置
单轨铁路
跨座式单轨铁路的转辙器
转辙前的状态
跨座式单轨铁路的转辙器
转辙中的状态
跨座式单轨铁路的转辙器
完成转辙后的状态
可见两侧线路悬空
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙前,可见右侧的线路通畅
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙中
悬挂式单轨铁路的转辙器
转辙后,左侧的线路通畅
備註
^ 1.01.11.2 道岔平常開通的方向稱為定位(亦有稱為正位),反之則為反位;定位常為幹線,通常是較順的一邊,而反位常為支線,通常是較不順的一邊,不過實際上並不一定如此。
參考資料
- 鐵路特考用書《鐵路工程講義》第三回,社團法人考友社出版發行
道岔(香港鐵路工程中心)- 臺北捷運工程局
臺北捷運工程軌道道岔演進(PDF文件,)
土城機廠號誌系統集速轉轍器完成操作調整功能測試(臺北捷運報導第210期)
捷運新莊蘆洲線新型轉轍器(臺北捷運報導第244期)- 捷運百科─軌道工程
辭彙說明(規劃類、道岔;土建類、道岔;機電類、轉轍器;土建類、轉轍器)(目前不可用?)
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