简森·巴顿
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 畢頓在2012年巴林大奖赛 | |
| 出生 | 詹森·亚历山大·莱昂斯·巴顿 （Jenson Alexander Lyons Button） (1980-01-16) 1980年1月16日  英國索美塞特郡弗羅姆 |
|---|---|
| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
| 國籍 | 英國 |
| 出賽次數 | 309 （ 306次起步） |
| 世界冠軍 | 1（2009年） |
| 分站冠軍 | 15 |
| 頒獎台 | 50 |
| 生涯積分 | 1235 |
| 桿位 | 8 |
| 最快圈速 | 8 |
| 首次出賽 | 2000年澳大利亞大獎賽 |
| 首次分站冠軍 | 2006年匈牙利大獎賽 |
| 最後分站冠軍 | 2012年巴西大奖赛 |
| 最後出賽 | 2017年摩納哥大獎賽 |
2016年排名 | 第15（21分） |
| 个人资料 | |
|---|---|
| 国籍 | 英國 |
| 籍贯 | 英國英格蘭Somerset |
| 出生 | (1980-01-19) 1980年1月19日 |
| 活跃年代 | 1991 - |
| 身高 | 1.83米（6英尺0英寸） |
| 运动 | |
| 运动 | 田徑、賽車 |
| 项目 | 長跑、F1 |
| 成绩与头衔 | |
| 国际性决赛 |
|
| 最高世界排名 | 第一名（2009年） |
| 个人最好成绩 |
|
最近更新于：2017年4月1日 | |
詹森·亚历山大·莱昂斯·巴顿，MBE（英语：Jenson Alexander Lyons Button，1980年1月16日－）是一位英國一級方程式賽車車手，目前擔任邁凱倫車隊的儲備車手。在2009年效力布朗車隊贏得一級方程式賽車世界冠軍。2016年9月，巴頓宣布他將在2016年賽季結束後暫時退役，不再參加2017年賽季。但直到2018年賽季為止，仍會續留麥拉倫擔任儲備車手和車隊大使。[1]
巴頓在八歲時開始駕駛卡丁車，取得了初步的成功，之後晉升至英國福特方程式錦標賽和英國三級方程式錦標賽。他在2000年賽季加入威廉斯車隊於一級方程式出道。他在隔年轉到班尼頓，在2002年加入雷諾，接著又在2003年賽季轉往英美車隊。他在2004年取得季軍，僅落後兩位法拉利車手。英美隨後在2006年賽季更名為本田車隊，巴頓也在出賽113場賽事後，此季在匈牙利贏得他的首場分站冠軍。[2]
2008年12月，本田宣布退出這項運動後，使得巴頓無法參加2009年賽季。直到2009年2月，羅斯·布朗進行管理層收購該隊後才得以參賽，也逐漸感受到他駕駛的梅賽德斯動力賽車極具競爭力。他打平在前七場賽事贏得六場的紀錄，接著在巴西大獎賽奪得車手世界冠軍，且積分在整個賽季皆處於領先；他的成功也讓布朗車隊保住了車隊世界冠軍。
巴頓在2010年轉往麥拉倫，與英國同鄉的前世界冠軍劉易斯·漢米爾頓搭檔。他在2010年取得第五名後，於2011年賽季獲得亞軍。他在2012年於比利時取得他在麥拉倫的首個桿位。2014年，巴頓已效力麥拉倫五個賽季，且這也是他在一級方程式賽車的第十五個賽季，接著又在2015至2016年繼續為該隊出戰兩個賽季，隨後便結束他在麥拉倫的正式車手身分，轉為該隊的儲備車手兼車隊大使。巴頓在2017年摩納哥大獎賽頂替費爾南多·阿隆索出賽，使得他在一級方程式賽車總起步數紀錄上，追平了位居第二的麥可·舒馬克。巴頓在
306場賽事中起步，贏得
15座分站冠軍，及
50次頒獎台完賽。
目录
1 一級方程式賽車职业生涯
1.1 布朗車隊時代（2009年）
1.2 麥拉倫車隊時代（2010年-2016年）
1.2.1 2010年
1.2.2 2011年
1.2.3 2012年
1.2.4 2013年
1.2.5 2014年
1.2.6 2015年
1.2.7 2016年
1.2.8 2017年
2 駕駛風格
3 個人生活
4 賽車生涯成績
4.1 職業生涯摘要
4.2 一級方程式賽績
5 參考資料
6 外部链接
一級方程式賽車职业生涯
布朗車隊時代（2009年）
據2009年3月5日的報導，前本田車隊在被前車隊主席羅斯·布朗買斷後，將以布朗車隊的身分出席2009年賽季。巴頓與魯本斯·巴里切羅將是該隊2009年的車手，而報導指出巴頓以50%的減薪達成這份協議。[3]
布朗車隊於賽季前半段靠著具爭議的擴散器設計得利，[4]這項設計使該隊比其他未具設計的車隊來的有優勢。當大多的車隊引進他們重新配置的擴散器後，巴頓便失去了主宰地位，他在前七場比賽中贏得了六場，但是在之後的十場平均成績僅有第六。[5][6][7]
布朗車隊自第一場大獎賽便令人印象深刻：巴頓在澳大利亞奪得桿位，這是他效力於該隊的首個及生涯第四個桿位，而隊友巴里切羅排位第二。[8]巴頓自起跑一路領先至終點，在他的隊友之前贏得比賽，這是繼1953年後首度有車隊初登場便以一二名完賽，巴頓形容這是「一場童話般的結局」。[9]他在一周後再度獲得桿位，贏得了因雨提前結束的馬來西亞大獎賽；這場比賽由於雨勢而出示紅旗，並僅授予一半的積分。[10]到了中國大獎賽，巴頓在紅牛的賽巴斯蒂安·維泰爾和馬克·韋伯之後取得第三名，[11]但在一周後的巴林再度要回冠軍，儘管排位只在第三。[12]
巴頓於2009年西班牙大獎賽領先
位於巴塞隆納加泰隆尼亞賽道的賽季第五場分站重返歐洲，讓大部分的車隊得以更新他們的車輛，包括改進巴頓自開季到目前皆未修改的賽車布朗BGP 001。[13]巴頓在排位賽最後一圈奪得桿位，並形容這次的更新為「前進很好的一步」。[14]巴頓與巴里切羅兩者最初皆打算在這場比賽執行三次進站；然而，在他於第一彎落後巴里切羅後，巴頓轉換至兩停策略，這也表示他最終輕鬆的領先奪勝。巴里切羅賽後立即對車隊可能犧牲他來幫助巴頓而感到不悅，他表示「如果我嗅到一絲他們偏袒巴頓的氣味，我將隔日放下我的頭盔。」[15]
巴頓在2009年土耳其大獎賽駕駛著布朗，這是他本季的最後一勝。
到了摩納哥大獎賽，巴頓在排位賽最後一圈拿下本季的第四次桿位，賽後提到「這是我這周末最佳的一圈，且無疑是我做出的最佳圈之一。」[16]巴頓在比賽初段保胎做得比他的隊友來的好，並守住了他的領先地位上演帽子戲法。[17]記者大衛·特里梅因（David Tremayne）形容這是一場「如我們在艾爾頓·冼拿或麥可·舒馬克所見一般的絕佳表現」。[18]巴頓在土耳其排位在維泰爾之後的第二位，但是德國人在首圈的失誤讓他獲得領先，贏得他的四連勝。這意味著他贏得賽季頭七場比賽中的六場；這個成就僅有阿爾貝托·阿斯卡里、胡安·曼努埃爾·范吉奧、吉姆·克拉克和麥可·舒馬克曾達成，而他們之後也贏得了世界冠軍頭銜。[19]
2009年11月3日，巴頓被宣布入圍2009年BBC年度體壇風雲人物獎。[20][21]在2009年12月13日的頒獎典禮上，巴頓榮獲亞軍。[22]巴頓於12月6日在巴斯大學贏得BBC年度西方國家體壇風雲人物。[23]他也贏得勞倫斯世界年度最佳突破獎。[24]
巴頓在2010年新年授勛榮譽冊被授予大英帝國勳章（MBE）。[25][26]巴頓的家鄉弗羅姆有條以他命名的街道詹森大街（Jenson Avenue），[27]且授予他該鎮的自由榮譽獎（Freedom of the City）。[28]該鎮還打算將越過弗羅姆河的新橋命名為「詹森·巴頓橋」（The Jenson Button Bridge）。[29]
六月的英國大獎賽標誌著巴頓在賽場上優勢的結束，且是他一連串差勁成績的開端。他僅拿下第六名，[30]之後在德國取得第五，而兩輛紅牛主宰了這兩場賽事。[31]布朗車隊有望在匈牙利大獎賽拿下好成績，因為賽車經過了顯著地更新，且這裡通常處於最佳地高溫狀態。[32]然而，巴頓在胎溫中掙扎，並獲得賽季最差的第七名成績；他在比賽期間曾受挫地透問無線電問車隊「這輛車在這個時刻怎會如此糟糕？」[33]
巴頓於2009年德國大獎賽
他糟糕地表現延續到了瓦倫西亞；他的排位落後隊友，然後在比賽大半部分耽擱在韋伯之後，最終僅以第七名完賽。巴里切羅向前推進贏得比賽，並將與巴頓的積分差距縮小至18分。[34]馬丁·布倫德爾（Martin Brundle）認為巴頓在領先積分榜的壓力中奮鬥，寫道：「他在車中變得更加小心謹慎，而他在駕駛艙的自然本能受到限制。」[35]在下一站位於斯帕-弗朗科爾尚的比賽，巴頓在首圈與羅曼·格羅斯讓發生碰撞後，於本季首度退賽。[36]這意味著巴頓在此五場比賽中僅獲得11分積分，且在賽季剩餘五場比賽的情況下，他與巴里切羅的積分差下滑至16分，並與維泰爾和韋伯分別有著19與20.5的分差。[37]
巴頓在蒙扎恢復狀態：他從第六位起跑，最終僅次於他的隊友獲得亞軍。[38]下一場於新加坡的賽事，巴頓排位取得差勁的十二名，不過在正賽有著較佳的表現，最終以第五名完賽；巴里切羅僅守住第六名。賽季剩下三場比賽與30分積分，巴頓目前領先隊友15分、維泰爾25分，而韋伯已無法爭奪冠軍頭銜。[39]一周後的日本大獎賽，布朗車隊賽車再度陷入掙扎，巴里切羅與巴頓分別以第七與第八名完賽。[40]
到了巴西大獎賽，巴頓因為在雨天的輪胎選擇不當，在排位賽中的表現受到牽制，僅拿下第十四位。他的奪冠機會在維泰爾排位第十六後大大提升，但是身為最大競爭對手的隊友巴里切羅獲得桿位。巴頓於正賽靠著第一圈的事故的幫助下，到第七圈時推進至第七名。他在中途最高曾達到第二名，但最終則以第五名完賽，讓他獲得足夠的積分，得以在剩一場的情況下保住2009年世界冠軍。[41]到了賽季的閉幕站阿布扎比大獎賽，巴頓再度排位在巴里切羅之後，但他順利以第三名站上頒獎台。[42]
巴頓以169次起步達成了在成為世界冠軍前的第二多起步次數。僅奈杰尔·曼塞尔（有著176次起步，於1992年匈牙利大獎賽）在贏得世界冠軍前的參賽次數比巴頓來的多。[43]巴頓寫了一本關於他在2009年賽季名為《My Championship Year》的書，[44]這本書由Weidenfeld & Nicolson在2009年11月19日出版。
2009年11月3日，巴頓被宣布入圍2009年BBC年度體壇風雲人物獎。[45][46]在2009年12月13日的頒獎典禮上，巴頓榮獲亞軍。[47]巴頓於12月6日在巴斯大學贏得BBC年度西方國家體壇風雲人物。[48]他也贏得勞倫斯世界年度最佳突破獎。[49]
巴頓在2010年新年授勛榮譽冊被授予大英帝國勳章（MBE）。[50][51]巴頓的家鄉弗羅姆有條以他命名的街道詹森大街（Jenson Avenue），[52]且授予他該鎮的自由榮譽獎（Freedom of the City）。[53]該鎮還打算將越過弗羅姆河的新橋命名為「詹森·巴頓橋」（The Jenson Button Bridge）。[54]
麥拉倫車隊時代（2010年-2016年）
2010年
巴頓效力於麥拉倫的首場比賽是2010年巴林大獎賽
在梅賽德斯買斷布朗車隊後，巴頓於2009年11月18日宣布他2010年賽季將離開該隊轉往麥拉倫。[55]他簽下了一份六百萬英鎊每季的三年合約，將與前世界冠軍劉易斯·漢米爾頓搭檔。[56]巴頓表示布朗車隊曾開出更高的價錢，但他想透過轉隊，從與漢米爾頓針鋒相對地競爭中獲得激勵與挑戰。[57]包括前一級方程式車手約翰·沃森、傑奇·史都華和埃迪·埃爾文等人認為轉隊是個錯誤，且巴頓會深陷在與漢米爾頓的競爭當中。[58][59]
巴頓在2010年澳大利亞大獎賽贏得效力於麥拉倫的首場勝利
在巴林開幕站以第七名完賽後，巴頓從第四位起跑贏得了第二場分站澳大利亞大獎賽。巴頓是第一位在濕滑但轉乾的賽道上換上光頭胎的車手，這讓他在其他車手進站後上升至第二名。他在維泰爾因為剎車故障後繼承了領先地位，並不再換胎一路領先到最後。[60]他的勝利使他成為一級方程式歷史上，第十三位曾在至少三支不同車隊贏得大獎賽的車手。[61]在馬來西亞從第十七位起跑取得第八名後，巴頓在中國從第五位起跑，贏得他本季的第二場分站冠軍，他在其他大部分車手進站換上半雨胎的時候仍繼續使用光頭胎，因而上升至第二位。然而並沒有降雨，這些車手必須再度進站換上乾胎。賽後，他在車手積分榜上處於首位，而麥拉倫也在車隊積分榜上領先。[62]
他在西班牙被麥可·舒馬克超越，最終取得第五名。之後在摩納哥的第三圈因為引擎過熱而退賽。因此，巴頓失去了積分榜上的領先地位，跌落至兩位紅牛車手與阿隆索之後的第四名。巴頓於土耳其在兩位領先的紅牛隊友馬克·韋伯和賽巴斯蒂安·維泰爾互相碰撞後，取得第二名。而他與隊友漢米爾頓在幾個並輪競速的彎角後有個短暫的觸碰，最終漢米爾頓贏得勝利。漢米爾頓曾被麥拉倫車隊告知將速度慢下來，若是他照做的話，巴頓將不會超越他。巴頓還是超越了漢米爾頓，然而漢米爾頓又迅速的將領先要回來。[63]這讓巴頓在積分榜上升至第二名，僅次於韋伯。他在加拿大賽後的積分榜依然保持在第二名，落後隊友漢米爾頓三分。巴頓在瓦倫西亞的歐洲大獎賽以第三名完賽站上頒獎台，積分仍維持在第二位。巴頓的賽車在英國大獎賽排位賽出現平衡問題，最終以第十四位起跑，第四名完賽未能站上頒獎台。
巴頓於比利時大獎賽跑在第二位，之後與賽巴斯蒂安·維泰爾發生碰撞而被迫退賽。
在三場進一步的積分進帳後，巴頓於比利時大獎賽退賽，他與維泰爾碰撞而刺穿了他的賽車的散熱器。於蒙札取得第二，之後在新加坡和日本皆拿下第四名。在巴西大獎賽周末，巴頓與他的隨行人員在因特拉戈斯排位賽後返回的途中，被幾位槍手恐嚇，不過在這起事件中沒有人受到傷害。[64]巴頓於本站取得第五名，從數學上來看，他以無法再爭取衛冕冠軍。到了賽季於阿布扎比的閉幕站，巴頓排位取得第四。他在起跑時超越阿隆索來到第三位。之後漢米爾頓與維泰爾在23、24圈先後進站，讓巴頓暫居領先。巴頓的備選胎撐到39圈後進站，回到場上時位居第三並以此完賽，最終他在積分榜上名列第五。
2011年
巴頓與麥拉倫於2011年起步較緩慢，維泰爾主宰了前幾場比賽。巴頓於馬來西亞取得第二、西班牙與摩納哥皆取得第三，摩納哥的最後幾圈出現紅旗，讓維泰爾與阿隆索得以進站換胎，巴頓也錯失了爭奪冠軍的機會。兩周後的加拿大大獎賽，巴頓拿下了他稱作「（他）職業生涯最好的勝利」，他在最後一圈超越了處壓力之下而出現失誤的維泰爾。巴頓本站做了五次進站，又他的隊友與他發生碰撞，加上他因為在安全車部署下超速，而受罰以限速穿越維修道跌落至最後一名，以及與阿隆索的碰撞造成爆胎，在做出27次超車後贏得了歷史上最長的一級方程式賽事。[65]
巴頓慶祝2011年加拿大大獎賽的勝利
巴頓在英國大獎賽遭遇本季的首次退賽，起因於他最後一次進站的失誤。輪胎槍未能鎖上車輪螺母，而巴頓在輪胎未固定的情形下經維修人員釋放。在德國大獎賽，他因為液壓問題出現繼2008年後的首次連續退賽。巴頓在匈牙利大獎賽贏得他一級方程式生涯自2006年的首場勝利後的第200場分站冠軍。[66]巴頓於比利時大獎賽的排位因與他的團隊溝通不良排在第13位，[67]在正賽的最後兩圈超越阿隆索取得第三名。他在蒙札和新加坡皆取得第二名。巴頓在新加坡的最後幾圈以單圈一秒以上的速度追趕領先的維泰爾，但是在最後時刻遇上慢車使他錯失機會。他在新加坡後的車手積分榜晉升至第二位，且他也是唯一一位能夠終止維泰爾奪得二連冠的車手。
巴頓在日本大獎賽贏得他2011年的第三座分站冠軍
在日本大獎賽之前，巴頓與麥拉倫簽下一份多年的續約合同。[68]這份合約使巴頓賺得85萬英鎊。[69]他在阿隆索及之後成為世界冠軍的維泰爾之前贏得這場比賽。麥拉倫車隊主席馬丁·惠特馬什在印度大獎賽表示巴頓的新合約長達三年。[70]巴頓於排位賽中取得第四位，並在正賽首圈的一號彎超越阿隆索，及大直道尾端超越韋伯上升至第二位，最終於維泰爾身後以第二名完賽。巴頓在阿布扎比排位第三，在隊友漢米爾頓贏得這場比賽，及桿位得主維泰爾在首圈遭遇爆胎與懸掛損壞而退賽後，以第三名完賽。巴頓的動能回收系統在比賽的大半部分反覆出現問題，但依然與第四位的韋伯保持著足夠的距離，而在前方第二名的阿隆索也有著幾乎相等的差距。上述結果證明了巴頓是首位在單一賽季積分超越漢米爾頓的隊友。[71]到了賽季的收官站——巴西大獎賽，巴頓與漢米爾頓位於同排以第三位起跑，而他在第62圈超越阿隆索再以第三名完賽，前方的兩位皆是紅牛車手。這個結果讓巴頓在本季獲得亞軍，落後冠軍維泰爾122分。巴頓在2011年贏得三場大獎賽，三次最快單圈及十二次頒獎台完賽。
2012年
巴頓於2012年馬來西亞大獎賽
巴頓在2012年賽季續留麥拉倫，再度與漢米爾頓搭檔。[72]巴頓於澳大利亞排位僅次於漢米爾頓，之後他贏得了此賽季的第一場分站冠軍。[73]巴頓在下一站馬來西亞的排位再度僅次漢米爾頓，[74]然而他在與伊斯巴尼亞的納拉因·卡蒂凱揚發生碰撞且缺乏抓地力後，以第14名完賽。這是巴頓繼2010年韓國大獎賽後首度無積分完賽，也終止了自2011年匈牙利大獎賽後的連續積分紀錄。巴頓在兩周後的中國獲得亞軍。
巴頓於2012年摩納哥大獎賽
巴頓於巴林大獎賽排位第4位，落後隊友劉易斯·漢米爾頓2位。他在比賽階段對抓地力水平感到失望，並在第55圈時因為排氣故障而退賽。到了西班牙大獎賽，巴頓排位取得第11位，這是他本季第一次超出前10位。在之後的四場比賽皆未能超過第8名，巴頓於德國取得季軍，不過在賽巴斯蒂安·維泰爾受罰後晉升至亞軍。[75]他在比利時取得他三年來的第一次桿位。[76]之後巴頓贏得了這場比賽，成為當季首位於單場大獎賽領跑每一圈的車手。[77]巴頓在義大利大獎賽排位僅次於他的隊友取得第2位，且在正賽中一直維持在第2位，直到他因為燃油壓力的問題，在比賽進行至三分之二時不得不停下來而退賽。
巴頓於2012年美國大獎賽
到了新加坡大獎賽，巴頓排位至第4位並以第2名完賽，隊友漢米爾頓則因為變速箱故障而退賽。巴頓在日本排位賽取得第3位，位於前排的兩輛紅牛之後，但因為更換變速箱而受罰退5位，跌落至第8位起跑。[78]巴頓巧妙地閃過了各種在一號彎的事故，並來到第3位。利佩·馬薩在維修站中超越他，他最終未能超越小林可夢偉而以第4名完賽。巴頓在韓國大獎賽的排位跌落至第11位，但在正賽首圈小林撞上了他與尼可·羅斯堡，使得他被迫退賽。在印度大獎賽期間，巴頓從第4位起跑且在首圈被費爾南多·阿隆索超越，之後以第5名落後隊友漢米爾頓1位的成績完賽。他在阿布扎比大獎賽排位取得第6位，在最後一圈被賽巴斯蒂安·維泰爾超越，以第4名完賽。他在賽季的收官站巴西大獎賽多變的條件下，與尼古拉斯·賀根堡和隊友漢米爾頓爭奪領導地位後，取得本季的第3座分站冠軍。巴頓在比賽進行至一半時落後兩者，不過之後他們發生碰撞，漢米爾頓退賽而賀根堡被迫進站，巴頓順利拿下他的生涯第15座分站冠軍。最終在車手積分榜上名列第5名，與隊友僅有些微差距。
2013年
巴頓於2013年5月宣布他打算留在麥拉倫直到他退休為止。[79]巴頓於澳大利亞大獎賽排位第10位並以第9名完賽，儘管車隊承認他們並未真正了解麥拉倫MP4-28在比賽情形下的運轉方式。[80][81]在馬來西亞，巴頓從第7位起跑，不過在比賽結束前幾圈退賽。[82]巴頓在劉易斯·漢米爾頓離開轉往梅賽德斯後，與墨西哥車手塞吉歐·培瑞茲搭檔，[83]培瑞茲2012年在薩伯的表現令麥拉倫執行長馬丁·惠特馬什印象深刻。整個賽季，尤其是摩納哥與巴林大獎賽，一直有這兩位車手間的精采競爭，[84]導致巴頓在他的車隊無線電中做出以下評論，要求車隊「讓他（培瑞茲）冷靜下來！」巴頓賽後對培瑞茲和他的駕駛風格頗有言詞。
巴頓於2013年義大利大獎賽
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多年來，我曾與許多的隊友一同出賽，也有如劉易斯（漢米爾頓）般好鬥的隊友，但我不曾有過駕駛在大直道時，我的隊友出現在我旁邊且在300公里/小時下對我扭動著他的輪胎。我在一級方程式曾有過一些艱難的挑戰，但不有過如此惡劣的。
這種事是你在卡丁車時期會做的，而通常你會有所成長，但顯然地奇戈（培瑞茲）不符合這個情況。這不用很久便會有嚴重的事情發生，所以他必須冷靜下來。他今天非常快且表現非常出色，但是當你做出這樣的速度時，有些事是不必要的且會有爭議。
——巴頓在2013年巴林大獎賽後向ESPN談到他的隊友塞吉歐·培瑞茲[85]
巴頓在2013年的最佳成績是在賽季於巴西收官站的第4名，對於巴頓和麥拉倫車隊這是近來整體最困難且表現不足的一個賽季。
2014年
巴頓於2014年中國大獎賽
與麥拉倫歷經艱困的2013年賽季後，麥拉倫青年車手計畫一員的丹麥車手凱文·馬格努森被證實將取代塞吉歐·培瑞茲，與巴頓搭檔出賽2014年賽季。[86]
2014年賽季的賽事規則變化，車手需選擇一個車號，且這將是在他們一級方程式生涯中獨一無二且個人的車號。巴頓選擇22號，這是當時他在2009年奪冠那季為布朗車隊出賽的號碼。 [87][88]巴頓在賽季的開幕站澳大利亞大獎賽取得第4名。不過第2名完賽的丹尼爾·里卡多隨後因為他的車被發現超過最高100公斤/小時的燃油流速限制而被取消資格，巴頓順勢上升至第3名。
巴頓在2014年賽季以126分名列第8名；他的隊友馬格努森則以55分位居第11名。[89]
隨著阿隆索於2015年賽季轉至將使用本田引擎的麥拉倫，車隊至2014年11月為止仍未宣布他們將保留巴頓或馬格努森作為阿隆索的隊友，使得這兩位2014年賽季的車手無從得知他們是否能在2015年繼續出賽。巴頓談到他的父親一直對他不明確的未來感到不滿。[90]在賽季的收官站，第二度贏得世界冠軍且曾是巴頓的隊友的漢米爾頓表示「麥拉倫將明智的」保留巴頓。[91]「成長、發展一支車隊，穩定一支車隊，需要一位有力的車手來領導這支車隊，而他具備了這一切。」[92]2014年12月11日，麥拉倫宣布詹森將在2015年賽季續留該隊。巴頓於麥拉倫續簽一份2年合約。[93]
2015年
2015的前半赛季由于受困于本田引擎的诸多问题，巴顿与队友阿隆索一样几乎每站比赛都不能完赛，直至摩纳哥大奖赛巴顿才以第八名的名次完赛，并为迈凯轮车队取得本赛季的首个积分。新加坡站之后，有多家媒体报道他将在本赛季结束后离开F1。[94]
2016年
2016年的意大利站期间，迈凯伦车队宣布将在2017赛季启用比利时新人车手斯托弗·范多恩并代替巴顿的席位，但是巴顿将不会立即离开车队，他将转而担任迈凯伦和本田的形象大使。[95]
2017年
4月14日，由於阿朗素將代表迈凯伦车队出戰Indy 500賽事，與摩納哥站時間撞期，因此车队決定讓巴顿頂替阿朗素參賽。[96]
駕駛風格
巴頓於2011年8月在曼徹斯特街道間駕駛麥拉倫MP4-23。
巴頓以平穩的駕駛風格著稱；記者馬克·休斯（Mark Hughes）在2009年寫道「巴頓擁有一個極好的感覺，他知道在彎道時需要多少動力，且使他的輸出功率最小——他的方向盤與油門的操控特別地優美且美妙協調。」[97]這使他在棘手的情況當中仍可表現良好，正如他在2006年匈牙利大獎賽的首勝一般。許多人認為利用他平穩的風格，他能夠在比賽條件下將他的輪胎保護的比其他車手更佳。[98]然而，他平穩的風格也意味著，他在較冷的天氣或不嚴苛的賽道必須使勁產生基本的胎溫。[97]
加上他的駕駛風格，巴頓已表露出明智的賽事決策，像是他在2010年澳大利亞大獎賽的進站策略。[99]傑奇·史都華形容他的架式風格與亞倫·保魯斯類似。[100]巴頓在2003年的採訪中談到保魯斯：「他的駕駛如此地平穩。他是我一直以來效仿的對象。」[101]然而，他在2009年反駁了自己，他說「我從未嘗試模仿任何人。我不認為多數人在他們追求他們的職業生涯時會這麼做。」[100]相似之處還有與麥拉倫的合作關係，及與2008年世界冠軍劉易斯·漢米爾頓的爭奪，相對於保魯斯與冼拿在1980年代的競爭，雖然後者顯然有著更強烈錯綜的關係。[100]
個人生活
與許多一級方程式賽車車手相同，巴頓定居於摩納哥公國，不過他在2012年重返摩納哥前曾住在根西島18個月。[102][103]他的嗜好包括騎登山車、參加鐵人三項和趴板，他的汽車收藏包含一台日產GT-R、一台麥拉倫P1、一台麥拉倫675LT和一台梅賽德斯C63 AMG，以及一架（HondaJet噴射機包含一台法拉利恩佐）與他的奪冠駕車布朗BGP 001。他將拍賣他的紅色法拉利恩佐。[104]他曾擁有過一輛藍色本田NSX Type R和一輛黑色布加迪Veyron。[105][106][107]
他曾與女演員兼歌手的路易絲·葛莉菲斯（Louise Griffiths）訂婚，不過在2005年5月結束了他們5年的關係。[108]巴頓自2009年開始與模特兒道端潔西卡（Jessica Michibata）交往。[109]巴頓在2014年2月14日向道端求婚。[110][111]两人于2014年12月在夏威夷完婚，不过在2015年12月两人宣布结束仅1年的婚姻。[112][113]2016年，他被报道正在与美国模特布莱尼·沃德（Brittny Ward）交往。[114]
巴頓擁有兩個刺青：在他的右前臂有個黑色大衣鈕扣；及在他的腳踝有個日文漢字「一番」（一番，Ichi ban，日文「第一名」之意）；這是在他贏得世界冠軍前就有的，同時也是巴頓的鐵人三項的隊名。自2010年年中，同樣的刻字也出現在巴頓的頭盔上。[115]此外，巴頓也是海倫仙度絲的品牌大使，並曾出席該公司的宣傳活動。[116]
巴頓也透過建立The Jenson Button Trust參與慈善活工作。[117]Trust建立於2010年3月，提供捐款給一些慈善事業。Trust每一年會選擇並提名慈善受惠者給予資助。
2011年9月5日，巴頓在哈羅蓋特的比尤拉街（Beulah Street）開了一家名為Victus的餐廳，[118]不過在營業不到一年便關閉了。巴頓的經理理查德·戈達德（Richard Goddard）表示「不幸的是公司的經濟狀況開始走下坡，且始終沒有停止過，因為人們並沒有可支配收入來花在餐館上。」[119]
2014年1月12日，巴頓的父親約翰於他在蔚藍海岸的家中逝世，享壽70歲。詹森稱「藍精靈爸爸」（Papa Smurf）的約翰被認為是心臟病發往生。約翰一直是詹森的小隨從。[120]
2014年8月6日，巴頓在菲律賓參加三項鐵人比賽。畢頓在所屬的男子30至34歲組別奪得亞軍。總成績計，34歲的他是1,675位參賽者中第11位完成賽事的選手。[121]
賽車生涯成績
職業生涯摘要
| 賽季 | 賽事 | 車隊 | 出賽 | 分站冠軍 | 桿位 | 最快單圈 | 頒獎台 | 積分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998年 | 英國福特方程式錦標賽 | Haywood Racing | 15 | 7 | 9 | 7 | 12 | 133 | 冠軍 |
福特方程式節 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 不適用 | 冠軍 | ||
| 1999年 | 英國三級方程式錦標賽 | Promatecme UK | 16 | 3 | 3 | 4 | 7 | 168 | 季軍 |
澳門格蘭披治大賽車 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 不適用 | 亞軍 | ||
三級方程式大師賽 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 不適用 | 第5 | ||
韓國超級大賽 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 不適用 | 亞軍 | ||
斯帕24小時耐力賽 | BMW FINA Team Rafanelli | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2000年 | 一級方程式賽車 | 寶馬威廉斯F1車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 第8 |
| 2001年 | 一級方程式賽車 | 七星班尼頓雷諾車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 第17 |
| 2002年 | 一級方程式賽車 | 七星雷諾F1車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 第7 |
| 2003年 | 一級方程式賽車 | 長好彩英美本田車隊 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 第9 |
| 2004年 | 一級方程式賽車 | 長好彩英美本田車隊 | 18 | 0 | 1 | 0 | 10 | 85 | 季軍 |
| 2005年 | 一級方程式賽車 | 長好彩英美本田車隊 | 16 | 0 | 1 | 0 | 2 | 37 | 第9 |
| 2006年 | 一級方程式賽車 | 長好彩本田F1車隊 | 18 | 1 | 1 | 0 | 3 | 56 | 第6 |
| 2007年 | 一級方程式賽車 | 本田F1車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 第15 |
| 2008年 | 一級方程式賽車 | 本田F1車隊 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第18 |
| 2009年 | 一級方程式賽車 | 布朗GP F1車隊 | 17 | 6 | 4 | 2 | 9 | 95 | 冠軍 |
| 2010年 | 一級方程式賽車 | 沃達豐麥拉倫梅賽德斯車隊 | 19 | 2 | 0 | 1 | 7 | 214 | 第5 |
| 2011年 | 一級方程式賽車 | 沃達豐麥拉倫梅賽德斯車隊 | 19 | 3 | 0 | 3 | 12 | 270 | 亞軍 |
| 2012年 | 一級方程式賽車 | 沃達豐麥拉倫梅賽德斯車隊 | 20 | 3 | 1 | 2 | 6 | 188 | 第5 |
| 2013年 | 一級方程式賽車 | 沃達豐麥拉倫梅賽德斯車隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 第9 |
| 2014年 | 一級方程式賽車 | 麥拉倫梅賽德斯車隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 126 | 第8 |
| 2015年 | 一級方程式賽車 | 麥拉倫本田車隊 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 第16 |
| 2016年 | 一級方程式賽車 | 麥拉倫本田車隊 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21* | 第15* |
一級方程式賽績
（图例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
| 赛季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 名次 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000年 | 寶馬威廉姆斯车队 | 威廉姆斯 FW22 | 宝马E41 3.0 V10 | 澳 Ret | 巴 6 | 聖 Ret | 英 5 | 西 17† | 歐 10† | 摩 Ret | 加 11 | 法 8 | 奧 5 | 德 4 | 匈 9 | 比 5 | 意 Ret | 美 Ret | 日 5 | 馬 Ret | 第8 | 12 | ||||
2001年 | 七星贝纳通 雷諾車隊 | 贝纳通 B201 | 雷诺RS21 3.0 V10 | 澳 14† | 馬 11 | 巴 10 | 聖 12 | 西 15 | 奧 Ret | 摩 7 | 加 Ret | 歐 13 | 法 16† | 英 15 | 德 5 | 匈 Ret | 比 Ret | 意 Ret | 美 9 | 日 7 | 第17 | 2 | ||||
2002年 | 七星雷诺F1车队 | 雷诺 R202 | 雷诺RS22 3.0 V10 | 澳 Ret | 馬 4 | 巴 4 | 聖 5 | 西 12† | 奧 7 | 摩 Ret | 加 15† | 歐 5 | 英 12† | 法 6 | 德 Ret | 匈 Ret | 比 Ret | 意 5 | 美 8 | 日 6 | 第7 | 14 | ||||
2003年 | 長好彩英美 本田车队 | 英美 005 | 本田RA003E 3.0 V10 | 澳 10 | 馬 7 | 巴 Ret | 聖 8 | 西 9 | 奧 4 | 摩 DNS | 加 Ret | 歐 7 | 法 Ret | 英 8 | 德 8 | 匈 10 | 意 Ret | 美 Ret | 日 4 | 第9 | 17 | |||||
2004年 | 長好彩英美 本田车队 | 英美 006 | 本田RA004E 3.0 V10 | 澳 6 | 馬 3 | 巴林 3 | 聖 2 | 西 8 | 摩 2 | 歐 3 | 加 3 | 美 Ret | 法 5 | 英 4 | 德 2 | 匈 5 | 比 Ret | 意 3 | 中 2 | 日 3 | 巴西 Ret | 季軍 | 85 | |||
2005年 | 長好彩英美 本田车队 | 英美 007 | 本田RA005E 3.0 V10 | 澳 11† | 馬 Ret | 巴林 Ret | 聖 DSQ | 西 | 摩 | 歐 10 | 加 Ret | 美 DNS | 法 4 | 英 5 | 德 3 | 匈 5 | 土 5 | 意 8 | 比 3 | 巴西 7 | 日 5 | 中 8 | 第9 | 37 | ||
2006年 | 長好彩本田F1車隊 | 本田 RA106 | 本田RA806E 2.4 V8 | 巴林 4 | 馬 3 | 澳 10† | 聖 7 | 歐 Ret | 西 6 | 摩 11 | 英 Ret | 加 9 | 美 Ret | 法 Ret | 德 4 | 匈 1 | 土 4 | 意 5 | 中 4 | 日 4 | 巴西 3 | 第6 | 56 | |||
2007年 | 本田F1車隊 | 本田 RA107 | 本田RA807E 2.4 V8 | 澳 15 | 馬 12 | 巴林 Ret | 西 12 | 摩 11 | 加 Ret | 美 12 | 法 8 | 英 10 | 欧 Ret | 匈 Ret | 土 13 | 意 8 | 比 Ret | 日 11† | 中 5 | 巴西 Ret | 第15 | 6 | ||||
2008年 | 本田F1車隊 | 本田 RA108 | 本田RA808E 2.4 V8 | 澳 Ret | 馬 10 | 巴林 Ret | 西 6 | 土 11 | 摩 11 | 加 11 | 法 Ret | 英 Ret | 德 17 | 匈 12 | 欧 13 | 比 15 | 意 15 | 新 9 | 日 14 | 中 16 | 巴西 13 | 第18 | 3 | |||
2009年 | 布朗GP车队 | 布朗 BGP 001 | 梅赛德斯FO 108W 2.4 V8 | 澳 1 | 馬‡ 1 | 中 3 | 巴林 1 | 西 1 | 摩 1 | 土 1 | 英 6 | 德 5 | 匈 7 | 欧 7 | 比 Ret | 意 2 | 新 5 | 日 8 | 阿 5 | 巴西 3 | 冠軍 | 95 | ||||
2010年 | 沃達豐麥拉倫 梅賽德斯車隊 | 麥拉倫 MP4-25 | 梅赛德斯FO 108X 2.4 V8 | 巴林 7 | 澳 1 | 馬 8 | 中 1 | 西 5 | 摩 Ret | 土 2 | 加 2 | 欧 3 | 英 4 | 德 5 | 匈 8 | 比 Ret | 意 2 | 新 4 | 日 4 | 韩 12 | 阿 5 | 巴西 3 | 第5 | 214 | ||
2011年 | 沃達豐麥拉倫 梅賽德斯車隊 | 麥拉倫 MP4-26 | 梅赛德斯FO 108Y 2.4 V8 | 澳 6 | 馬 2 | 中 4 | 土 6 | 西 3 | 摩 3 | 加 1 | 欧 6 | 英 Ret | 德 Ret | 匈 1 | 比 3 | 意 2 | 新 2 | 日 1 | 韩 4 | 印 2 | 阿 3 | 巴西 3 | 亚軍 | 270 | ||
2012年 | 沃達豐麥拉倫 梅賽德斯車隊 | 麥拉倫 MP4-27 | 梅赛德斯FO 108Z 2.4 V8 | 澳 1 | 馬 14 | 中 2 | 巴林 18 | 西 9 | 摩 Ret | 加 16 | 欧 8 | 英 10 | 德 2 | 匈 6 | 比 1 | 意 Ret | 新 2 | 日 4 | 韩 Ret | 印 5 | 阿 4 | 美 5 | 巴西 1 | 第5 | 188 | |
2013年 | 沃達豐麥拉倫 梅賽德斯車隊 | 麥拉倫 MP4-28 | 梅赛德斯FO 108Z 2.4 V8 | 澳 9 | 马 17† | 中 5 | 巴林 10 | 西 8 | 摩 6 | 加 12 | 英 13 | 德 6 | 匈 7 | 比 6 | 意 10 | 新 7 | 韩 8 | 日 9 | 印 14 | 阿 12 | 美 10 | 巴西 4 | 第9 | 73 | ||
2014年 | 麥拉倫梅賽德斯車隊 | 麥拉倫 MP4-29 | 梅賽德斯PU106A Hybrid 1.6 V6 t | 澳 3 | 马 6 | 巴林 17† | 中 11 | 西 11 | 摩 6 | 加 4 | 奥 11 | 英 4 | 德 8 | 匈 10 | 比 6 | 意 8 | 新 Ret | 日 5 | 俄 4 | 美 12 | 巴西 4 | 阿 5 | 第8 | 126 | ||
2015年 | 迈凯轮本田车队 | 迈凯轮 MP4-30 | 本田RA615H 1.6 V6 t | 澳 11 | 马 Ret | 中 14 | 巴林 DNS | 西 16 | 摩 8 | 加 Ret | 奥 Ret | 英 Ret | 匈 9 | 比 14 | 意 14 | 新 Ret | 日 16 | 俄 9 | 美 6 | 墨 14 | 巴西 14 | 阿 12 | 第16 | 16 | ||
2016年 | 迈凯轮本田车队 | 迈凯轮 MP4-31 | 本田RA616H 1.6 V6 t | 澳 14 | 巴林 Ret | 中 13 | 俄 10 | 西 9 | 摩 9 | 加 Ret | 歐 11 | 奥 6 | 英 12 | 匈 Ret | 德 8 | 比 Ret | 意 12 | 新 Ret | 马 9 | 日 18 | 美 9 | 墨 12 | 巴西 16 | 阿 Ret | 第15 | 21 |
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
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外部链接
 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：简森·巴顿 |
- 官方网站
Jenson Button 在互聯網電影數據庫（IMDb）上的資料（英文）
简森·巴顿在DriverDB.com上的职业生涯数据。
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- McLaren Mercedes Team – Jenson Button
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