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  「西成铁路」重定向至此。關於规划中西宁至成都（黄胜关）的铁路，詳見「西宁至成都铁路」。

西成客运专线
西成客运专线和谐号CRH3A型电力动车组在成都东站准备发车
概覽
營運地區	中华人民共和国
服務類型	高速铁路
车站总数	23个
总数	2（复线铁路）
等級	客运专线
主要車站	西安北站、汉中站、江油站、成都东站
技術數據
线路長度	683公里
速度	250公里/小时
軌道標準	1435毫米（标准轨）
閉塞類型	自动闭塞
使用车辆	CRH380A、CRH380B、CR400BF
运营信息
營運時期	2014年12月20日（江油至成都段）、2017年12月6日（西安至江油段）至今
所有者	中国铁路总公司西安局集团、成都局集团
运营单位	中国铁路总公司
路線圖 圖例  大西客运专线往大同南站方向  郑西客运专线往郑州东站方向 0 西安北站  西宝客运专线往宝鸡南站方向  陇海铁路往连云港站方向 西安站  陇海铁路往兰州站方向 22 阿房宫站 沣河特大桥（20,944 m） 45 鄠邑站 清凉山隧道（12,553 m） 东涝峪河大桥（243 m） 大秦岭隧道（14,846 m） 菜子坪特大桥 97 新场街站 天华山隧道（15,989 m） 老安山隧道（15,161 m） 140 佛坪站 得利隧道（14,167 m） 福仁山隧道（13,101 m） 193 洋县西站 湑水河特大桥（18,960 m） 214 城固北站 文川河特大桥（25,905 m）  阳安铁路往安康站方向 242 汉中站  阳安铁路往阳平关站方向 汉江特大桥（4,908.24 m） 265 新集站 阜川隧道（9,015 m） 房家湾隧道（8,561 m） 漆树坝隧道（7,225.7 m） 何家梁隧道（12,405 m） 318 宁强南站 棋盘关隧道（9,229 m）/省界 342 朝天站 小安隧道（13,430 m） 赵家岩隧道（8,345 m） 嘉陵江特大桥（1,720 m）  兰渝铁路往兰州东站方向 380 广元站  兰渝铁路往重庆北站方向 白龙江特大桥（1,394 m） 张公岭隧道 418 剑门关站 黄家梁隧道（11,632 m） 436 青川站 金家岩隧道（12,029 m） 两叉河特大桥（2,562 m） 469 江油北站 506 江油站 520 青莲站 545 绵阳站 571 罗江东站 591 德阳站 601 旌阳站 612 广汉北站 626 青白江东站 637 新都东站 658 成都东站  成渝客运专线往重庆站方向  成贵客运专线往贵阳东站方向

西成客运专线，是中国一条已建成的铁路客运专线，连接陕西省西安市与四川省成都市，设计时速250公里/小时。该线作为完善路网布局的区际干线，承担着华北及西北陕西地区与西南地区间的长途客流，同时兼顾沿线城际客流，预计单向运输能力可达到每年7,000万人次，將形成华北至西南铁路新通道^[1]。西成客专全线贯通也进一步完善了区域高速铁路网络，连通了成渝、关中-天水经济区，也连通了秦巴贫困区，而且大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。该线路也对助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善具有重要意义^[2]。

西成高铁于2017年12月6日全线通车，西安至成都旅程时间由12小时缩短至3个多小时，其中最快的复兴号列车用时3小时13分^[3]。成都、重庆至北京9小时内即可到达，其中成都到北京最快只需7小时47分^[4][2][5][6]。

历史

西安至江油段

2010年10月，国家发展和改革委员会批准新建西成客运专线西安至江油段可行性研究报告^[1][7]。西成客专四川段于2010年11月举行了开工仪式，但未实质性动工^[8]，2013年3月四川段建设全面展开^[9]，陕西段于2012年10月27日动工^[8]，建设工期5年计划于2017年底通车运营。线路全长510.5公里（其中陕西境内343.6公里，四川境内166.9公里），北起陕西省西安市西安北站，自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，途经車站有：阿房宫、鄠邑、新场街^[10]、佛坪、洋县西、城固北^[11]、汉中、新集^[12]、宁强南、四川省朝天^[13]、广元、青川、剑门关^{[注 1]}、江油北^[10]，至江油，与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接。全线设特大桥及大中桥139座，隧道62座，桥梁和隧道占全长的比例为84.7%。工程总投资707.9亿元，其中环保投资15.7亿元，占工程总投资的2.22%。

2016年10月30日，西成客专全线隧道贯通。^[18]2016年9月1日起陕西段铺轨^[19]
，10月6日起四川段铺轨。曾有媒体称该线预计2017年9月30日通车^[20]，但由于广元至朝天间中铁十九局施工的赵家岩隧道^[21]
连续发生严重病害，需要集中整治，因此通車日期需要延遲^[22]。2017年9月27日，西安至成都高铁陕西段进入试运行阶段^[23]。

2017年11月22日8点45分，西成高铁进入全线拉通空载模拟运行阶段。根据计划，自当日起，成都东、重庆北共计开行8对跨局动车进行拉通空载模拟运行，其中成都东至西安北6对，重庆北至西安北2对，首发车次为西安北站始发的55251次和成都东站始发的55252次^[24][25]。12月3日，中国铁路总公司宣布西成高铁于12月6日全线开通运营。西成客专二等座全程票价为263元人民币，相关列车车票于12月3日18时开始发售，初期安排开行动车组列车19对，其中西安北到成都东7对，西安北到重庆北2对，西安北到汉中10对。2017年底铁路调图后全線满图运行，共安排开行62对动车组，其中直通动车组49对（西安北到成都东36对，西安北到重庆北12对，西安北到汉中1对）^[2][26]。

江油至成都段

江油至成都段在建设时期与成贵客运专线成都至乐山段及其峨眉山支线共同称为成绵乐客运专线^{[注 2]}，全长153公里，于2008年12月30日开工^[27]，并于2014年12月20日正式通车运营^[28]。

建设特色与技术应用

西成高铁是第一条穿越中国南北分界线秦岭的高速铁路，而秦岭也是多个自然保护区的所在地。为了保护秦岭山区的生态，该线在选线时，特意避开了秦岭山区集中、连片、且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感区，以深埋隧道及高架桥梁形式，分别穿越天华山及朱鹮国家自然保护区，最大限度保持秦岭原生态，可解决金丝猴、大熊猫等秦岭珍稀野生动物的过路问题。该线在秦岭山区的桥隧比例达到93%。列车沿线还专门设立了朱鹮保护网，总长度达32公里，这是全球首次在高铁建设中针对鸟类保护安装特制的大规模防护网。其高度、颜色等均遵循朱鹮的习性，既可以防止朱鹮靠近铁路，又以其柔软的质地确保即使朱鹮撞到防护网也不会受伤。该线还考虑到了带动沿途经济的因素，在贫困县佛坪县过境设站，不仅结束了佛坪县不通火车的历史，更带动了当地农业和旅游业的发展^[29][30]。

此外，西成高铁还使用了无线信号释放技术，是中国首条4G手机信号设备全覆盖的山区高铁^[31]。

争议

虽然西成客专要到2017年12月6日才能开通运营，但在西成客专开通之前，西安直飞成都的班次大幅减少，班次由原来的每天20多趟降至每天仅有1趟。据机场相关负责人称，此为实施冬春季航班计划的正常调整。而相关媒体分析称，此为因西成高铁开通而进行的调整，但由于高铁通车日期一再延期，造成“配合失误”，从而导致旅客引发不满，需要往返两地的旅客只能选择乘坐中转航班、普速列车或汽车出行，给旅客带来不便^[32][33]。对此，中国民航局西北地区管理局回应称，已向航空公司和机场了解情况，并协调有关航空公司、机场等部门，增加每周22个架次西安往返成都航班^[34]。

注释

参考资料