图佳铁路
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图佳铁路
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| 概覽 |
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| 營運地區 |
 中国黑龙江与吉林
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| 服務類型 |
普速铁路 |
| 线路总数 |
单线铁路 |
| 技術數據 |
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| 线路長度 |
580 千米 |
| 速度 |
Km/h |
| 軌道標準 |
准轨 |
| 最小曲线半径 |
米 |
最大坡度
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‰ |
| 閉塞類型 |
半自动色灯电锁器连锁 |
| 電氣化方式 |
否 |
| 运营信息 |
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| 營運時期 |
至至今 |
| 开通营运 |
1937年 |
| 运营单位 |
哈尔滨铁路局的佳木斯车务段、牡丹江车务段；沈阳铁路局延吉车务段
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图佳铁路自吉林省图们市至黑龙江省佳木斯市。全长580.2千米，由牡图铁路、牡佳铁路两部分组成。是连接吉林省和黑龙江省东部的铁路通道，沿线重要市县有图们市、汪清县、宁安市、牡丹江、林口县、勃利县、桦南县、佳木斯市等。目前分属沈阳铁路局和哈尔滨铁路局管辖。
历史
日本侵占东北三省后，为了外运东三省东部的煤炭、木材等资源下海运往日本本土，需要建筑从佳木斯经牡丹江、图们到朝鲜（当时已被日本占领）的罗津、清津等港口的铁路线。在这一历史背景下，图佳线分三段建成。
第一段是牡图线（图们到牡丹江）。1932年3月选线，10月勘测完毕。1933年6月“满洲国铁路株式会社”动工修筑。1933年7月20 日，开始修建穿越吉黑两省省界老爷岭的长1900米的北老松岭隧道，1934年11月15日隧道竣工。从1933年10月16日至1934年12月10日完成牡图线铺轨。1935年7月1日正式营业。
第二段是牡林线（牡丹江至林口长110千米）。1934年1月测勘完成。1934年3月分4个区段开工。1934年12月21日开始由牡丹江向林口铺轨，1935年4月16日铺通。1935年7月10日试运营。1936年7 月1日正式运营。
第三段是林佳线（林口至佳木斯）。林口至勃利段于1934年10月勘测完毕。1935年5月开始施工。1935年10月1日由林口站向佳木斯铺设钢轨，1935年12月中旬铺至勃利站。勃利至佳木斯段1935年2月勘测完毕，1936年12月10日钢轨铺至佳木斯。至此图佳线全线铺通。1937
年1月15日林佳线试运营业。1937年7月1日林佳线正式运营。
1941年，建成图们至新兴站间30公里复线。[1]
图佳线全线通车后，日本当局把东北东部地区的资源，如当地的大豆、鹤岗煤炭、沿线小兴安岭与长白山的木材，经图门出境运往日本本土。同时，日本向图佳线沿途的千振（现在的桦南镇）、弥荣（现在的孟家岗镇）等地移民。围绕着图佳线的建设与运营，东北抗日联军与日满当局展开了持续的激烈战斗冲突。
1941年12月7日太平洋战争爆发之后，军运列车大量增加，商运列车相对减少。
1958年，牡丹江铁路管理局在牡丹江至林口区段开始复线扩建，1962年因国家压缩基本建设而停建下马。1982年，国家把牡林区段复线建设及配套改造纳入计划，以增大鸡西、七台河煤炭外运能力。1985年5月，哈尔滨铁路局开始牡林线复线建设。1992年牡林线复线建成运营。
技术
图佳线四次上跨牡丹江——分别是宁安铁路大桥、温春铁路大桥、海浪铁路大桥、桦林铁路大桥。均为钢筋混凝土墩台上承钢板梁桥，孔长20米。
参考资料
^ 帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期(3) 互联网档案馆的存檔，存档日期2010-12-26.
- 《佳木斯铁路分局志》“第二篇铁路建设 第一章干线 第二节图佳线”。作者：佳木斯铁路分局史志办公室。中国铁道出版社，2000年1月版。ISBN 7-113-03774-7
图佳铁路
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