中型鐵路系統
臺北捷運文湖線的中型鐵路系統
中型鐵路系統又稱中運量系統，是規模屆乎重型鐵路系統和輕軌之間的一種鐵路系統，而中低運量鋼輪鋼軌系統又可視為「輕軌捷運系統」（Light Rail Rapid Transit）。但這個詞的應用並非對此類型鐵路體系的普遍稱呼，在俄羅斯，莫斯科地铁L1号线（每小時6,700人次）就自稱為「Лёгкое метро」，即「輕級捷運」（或「輕級地鐵」）之意，西門子公司的全自動捷運系統VAL亦用了同義的「light metro」來宣傳自己的載客級別（每小時30,000人次）[1]。中型鐵路系統通常使用於對城市軌道交通系統有需求，但人流或地形又未必適合使用高運量的情況下興建。但不同於輕軌，中型鐵路系統一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕軌為長。
中型鐵路系統普遍每小時載客10,000至35,000人次[2]；中華民國交通部則定義為每小時單方向可運送6,000人至20,000人[3]。列車設計方面，一般較高運量為少，通常只有四至六节車廂。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪，而後者可使鐵路的定線設計更為靈活。而較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。
目录
1 各地中型鐵路系統例子
1.1 臺灣
1.2 香港
1.3 中国大陆
1.4 新加坡
1.5 马来西亚
1.6 泰國
1.7 美國
1.8 加拿大
1.9 俄羅斯
1.10 丹麥
1.11 英國
2 相關條目
3 参考资料
各地中型鐵路系統例子
以下是使用中型鐵路系統規格興建的鐵路線：
臺灣
臺北捷運文湖線（CITYFLO650，膠輪4卡組，保留增至6卡組的空間）- 臺北捷運新北投支線（鋼輪3卡組，以重型鐵路規格來建設，目前以中型鐵路規格營運，保留增至6卡組進入重型鐵路模式的可能）
- 臺北捷運小碧潭支線（鋼輪3卡組，以重型鐵路規格來建設，中型鐵路規格營運）
- 臺北捷運環狀線（第一階段興建中，已於2011年動工，鋼輪4卡組；第二階段綜合規劃中）
- 臺北捷運東側南北向捷運（可行性研究中，鋼輪4卡組）
- 臺北捷運萬大樹林線（第一期興建中，已於2013年動工；第二期尚未興建）
- 臺北捷運民生汐止線（第一階段、第二階段綜合規劃中）
新北捷運三鶯線（興建中，鋼輪2卡組，於2016年動工；桃園八德段綜合規劃中）
桃園捷運機場線（鋼輪4卡組，以重型鐵路規格來建設，中型鐵路規格營運；中壢延伸線興建中，已於2014年動工）- 桃園捷運綠線（已核定，尚未動工；大溪延伸線、中壢延伸線皆待核定，尚未動工）
- 桃園捷運橘線（尚待核定，尚未動工）
- 桃園捷運棕線（迴龍段已核定，尚未動工；桃林段為輕運量的輕軌運輸系統，並非中型鐵路規格）
臺中捷運烏日文心北屯線（興建中，鋼輪2卡組，已於2009年動工）- 臺中捷運綠線延伸線（提報中央審查中）
- 臺中捷運藍線（提報中央審查中；第二階段尚待辦理評估中）
臺南捷運綠線（規畫中）- 臺南捷運藍線（規畫中）
高雄捷運紅線（鋼輪3輛一組，以重型鐵路規格來建設，目前以中型鐵路規格營運，預留未來擴編6輛一組進入重型鐵路模式）- 高雄捷運橘線（鋼輪3輛一組，以重型鐵路規格來建設，目前以中型鐵路規格營運，預留未來擴編6輛一組進入重型鐵路模式）
- 高雄捷運黃線（尚待核定，尚未動工）
香港
馬鞍山綫在2004年建成通車，是全球唯一一條用交流電供電的中型鐵路系統。
港鐵馬鞍山綫（以重型鐵路規格來建設，通車初期以鋼輪4卡組中型鐵路規格營運，當為配合2019年屯馬綫通車後併入屯馬綫，以於2017年1月15日起陸續更換為8卡編組車輛；但馬鞍山綫已於2017年12月23日就全面以8卡車行走；並進入重型鐵路模式）- 港鐵迪士尼綫（鋼輪4卡組，以重型鐵路規格來建設，中型鐵路規格營運）
- 港鐵南港島綫（鋼輪3卡組，以重型鐵路規格來建設，中型鐵路規格營運[4]）
中国大陆
武汉地铁1号线、广州地铁APM线
新加坡
新加坡地鐵環線（鋼輪3卡組，以重型鐵路規格來建設，中型鐵路規格營運）
新加坡地鐵濱海市區線（鋼輪3卡組，以重型鐵路規格來建設，中型鐵路規格營運）
马来西亚
- 格拉那再也线
泰國
曼谷市集體運輸系統
美國
紐約甘迺迪國際機場捷運、洛杉磯捷運紅線、紫線
加拿大
溫哥華加拿大線列車
多倫多士嘉堡輕鐵（Scarborough RT）
溫哥華高架列車（Sky Train）
俄羅斯
莫斯科地鐵L1線
丹麥
- 哥本哈根地鐵
英國
倫敦碼頭區輕便鐵路
相關條目
- 重型鐵路系統
- 輕型鐵路系統
参考资料
^ 西門斯TS VAL 及 NeoVAL 互联网档案馆的存檔，存档日期2008-06-26.
^ 港鐵南港島線 > 常見問題 > 設計及建造 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-04-25.
^ 台灣交通部交通統計名詞
^ 南港島線2015完成涉資70億. 香港政府新聞公告. 2007-12-19 [2012-10-12].
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