台64線
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| 中華民國省道快速公路 台64線 | |
|---|---|
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| 基本資料 | |
| 別稱 | 東西向快速公路八里新店線、新北市特一號快速道路 |
| 最近通車日 | 2011年2月1日 |
| 通車長度 | 29.5公里 |
| 速限 | 重翠橋以西：   重翠橋以東： 直線段  、彎道段 最高速限60~80km/h |
| 起點 |  台北港端 |
| 終點 | 新北市中和區秀朗橋 |
路線圖  | |
台灣公路：國・省・縣＆市・鄉＆區・專 | |
台64線五股成子寮段
台64線為「東西向快速公路－八里新店線」，是台灣東西向（實則西北往東南向）省道快速公路之一。西起新北市八里區台北港，穿越觀音山隧道後進入五股，再沿二重疏洪道五股洲子洋重劃區、新北產業園區、三重區，上重翠橋後進入板橋江子翠、民生路三、二、一段、中和中正路、景平路，東至中和區秀朗橋，全長29.5公里。
目录
1 歷史
2 簡介
3 交流道
4 後續計畫
4.1 台64北向銜接台61甲線系統匝道
5 註釋與參考資料
6 外部連結
歷史
台64線是全臺灣十二條東西向快速公路計畫中，最早出現雛形者。
台64線最初前身為台北縣特一號道路（平面設計，起於五股工業區（今新北產業園區）→新莊思源路→大漢橋→江子翠→板橋民生路三、二、一段→中和中正路→景平路→迄於秀朗橋中和端），高架路段最初路線只有板橋大漢橋至民生陸橋（板橋區民生路三段、民生路二段），由當年的臺灣省政府住都局（已經併入營建署）負責興建，當初只是一座台北縣特一號道路穿越板橋文化路（台三線）的聯絡高架橋，後來「台64線計畫」確立，大漢橋至秀朗橋段，採用分段施工，但工程延宕甚久，板橋至中和段橋下平面道路長期不平，工期長達十七年。是蓋得最早，蓋得最久，沿路民宅最密集的東西向快速公路。
西段部分原本計畫線是經大漢橋、新莊思源路（市道106甲線）、穿過五股工業區至五股，但因新莊沿線居民反對，於是改走二重疏洪道西岸堤防線，過重翠大橋與新北環河快速道路共構（並非雙層，車流也未重疊，僅設單向半套匝道聯絡），走板橋大漢溪南岸堤防至大漢橋，再與原東段銜接，而成今日路線。
- 路段興建／通車順序：
- 板橋區大漢橋（板橋端）→板橋區民生陸橋南端（最早通車）
- 中和區中正路→福爾摩沙高速公路中和交流道
- 板橋區民生陸橋南端→中和區中正路（該段完成後，大漢橋至中和交流道通車）
- 中和交流道→秀朗橋頭（新店端，大漢橋至秀朗橋，台64東段全部通車）
- 八里台北港端→五股二交流道（市道108號，興建單位為交通部臺灣區國道新建工程局，台64線西段臺北港至五股二交流道通車）
- 重翠橋三重端→中山高速公路→五股二交流道／大漢橋板橋端→重翠橋（最晚興建路段，興建單位為交通部臺灣區國道新建工程局及內政部營建署，2009年9月19日全線通車）
- 三重交流道新增東向匝道→新增東行上下匝道，於2008年12月開工，並於2011年2月1日通車。[1]
- 中和一交流道配合環狀線施工，2013年3月7日封閉下橋匝道[2]，2015年3月23日已經重新開放。
- 板橋交流道配合環狀線施工，板橋民生路的上橋匝道於2015年7月4日封閉拆除，新建環河路匝道於2015年6月27日開放通行[3]。
簡介
位於景平路上方的板橋中和段
新北大橋與台64線(前方)
台64線自台北港與台61甲線西起，沿觀音山、二重疏洪道並跨越大漢溪至板橋區與雙和地區，向東可銜接秀朗橋至新店區，全線可連接至八里、五股、泰山、蘆洲、三重、新莊、板橋、永和、中和、新店等行政區，亦為大台北地區境內重要的快速公路之一。已經於2009年9月19日全線通車。
- 除24.5公里中和交流道往國道3號出口匝道外，全線於2007年11月1日開放汽缸總排氣量在550c.c.以上之大型重型機車（紅牌）行駛，並於2012年7月1日開放汽缸總排氣量逾250c.c.至550c.c.之大型重型機車（黃牌）行駛[4]。
- 台64線板橋交流道高架主線（板橋民生路：大漢橋——民生陸橋，也就是最早通車的一段）禁止大貨車通行，雙向大貨車需先下匝道走平面道路再上匝道回主線。
交流道
台64線路線設施里程一覽表 | ||||||||
| 標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0台北港端 | 0.0 | 台北港端 | 快速公路起點 | 八里  台北港快速公路終點 | 直接式[5] | 2009年1月12日 |  台61甲線→台北港 | |
| 1八里 | 1.2 | 八里 | （僅西出東入） | 八里 | 半套鑽石型 | 2009年1月12日 |  台15線、 市道105號→八里區、十三行博物館 | |
觀音山隧道 | ||||||||
| 6觀音山 | 6.3 | 觀音山 | 觀音山 | 觀音山 | Y型+喇叭型 | 2009年4月3日 |  凌雲路三段→五股區中坑、觀音山風景區 | |
| 8.7 | 成子寮 | 鑽石型 | 規劃中 |  市道103號→淡水區、五股區成子寮 | ||||
| 10五股一 | 10.0 | 五股一 | 成子寮 | 成子寮 | 鑽石型 | 2009年9月19日 | 疏洪北路 →五股區成子寮 | |
| 11五股二 | 11.8 | 五股二 |  蘆洲 更寮 五股 高速公路 | 五股 蘆洲 更寮高速公路 | 雙葉型 | 2009年1月12日 | 市道108號(永安大橋)、五股交流道 →蘆洲區、五股區更寮 | |
| 14三重 | 14.3 | 三重 | 三重 新莊 | 新莊 三重 | 鑽石型 | 2011年2月1日 |  忠孝橋、環河路→三重區、新莊區 | |
重翠大橋 與新北環河快速道路一同過河，非共構 | ||||||||
| 17江子翠 | 17.8 | 江子翠 | 新北環快 江子翠 | 新北環快 江子翠 | 分離式鑽石型 | 2009年9月19日 | 新北環河快速道路 →板橋區、中和區、永和區 | |
| 20板橋 | 20.7 | 板橋 | 板橋 | 板橋 台北 萬板路 | 分離式鑽石型 | 2000年1月31日 |  市道106甲線、 台3線、縣民大道、萬板路[6]→板橋區、萬華區、中正區、板橋車站 | |
| 23中和一 | 23.2 | 中和一 | 中和 中山路 | （僅東出西入） | 半套鑽石型 | 2000年1月31日 | 市道106甲線、 市道106號→中和區、永和區 | |
| 24中和 | 24.3 | 中和 | 台北 桃園 | （僅東出西入） | 半套鑽石型 | 2000年1月31日 |  福爾摩沙高速公路 | |
| 26中和二 | 26.1 | 中和二 | 中和 圓通路 | （無西出匝道） | 匝道 | 2003年1月28日 | 市道106號、 市道111號→中和區、永和區 | |
| 29新店端 | 29.5 | 新店端 | 景平路 快速公路終點 | 快速公路起點 | 直接式 | 2003年1月28日 | 市道106號⇒新北環河快速道路、秀朗橋 新店環河快速道路、  北94線→中和區、新店區 | |
舊里程：板橋18.0K、中和一20.1K、中和21.0K、中和二23.0K、新店端25.8K。
後續計畫
台64北向銜接台61甲線系統匝道
- 台北港端原為直接式，將擴建為Y型交流道。[7] (來源圖片在此)
淡江大橋完工後，連接淡水新市鎮與八里台北港，將帶來大量車潮。公路總局規劃拓寬台64線並新建匝道，直接連接台64線與淡江大橋、台61甲線車流，毋須再降至平面道路，預定2023年底完工。
註釋與參考資料
註釋：
^ 東西向快速公路八里新店線三重交流道東行線匝道預定於民國100年2月1日下午6時通車. 營建署即時新聞. 2011-02-01 [2011-02-01]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
^ 捷運環狀線CF650區段標CF651B標工程於2013年3月7日凌晨0時進行台64線快速道路中和一下橋匝道封閉交通維持改道作業. 臺北市政府捷運工程局新聞稿. [2013-02-26]. （原始内容存档于2013年10月16日）.
^ 王鴻國. 台64線民生路匝道 7/4日拆除. 中央社. 2015-05-27 [2015-09-26]. （原始内容存档于2015-09-26）.
^ 省道快速公路開放及禁止250cc以上大型重型機器腳踏車行駛路段範圍表. [2010-10-06].
^ 淡江大橋完工後，將立體化改建為Y型，並且改名為台北港交流道。
^ 西入改至環河路匝道，已於2015年6月27日通車
^ 淡江大橋聯絡道路
參考資料：
- 2008年4月20日 八里五股快速道路 觀音山隧道全線貫通（蘋果日報）
2007年7月10日 行政院經建會[永久失效連結]
- 新北市資訊服務站
何旭如. 八里新店快速路主線 8月底全線通車. 中央通訊社. 2009年6月4日 [2009年6月4日].
外部連結
 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：台64線 |
- 公路總局
台64線明通車 避塞怎走最快？（聯合報）
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台灣省道快速公路64線（東西向快速公路─八里新店線、新北市特一號快速道路）
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