L特急列車
北海道L特急丁香號的列車名牌，注意到「特急」兩字之前的圖樣化「L」字標誌
L特急（日文：エル特急或エル特別急行）是日本曾存在的一種列車等級，通常是日間行駛、往返班次較為密集的一種在來線特急（特快）列車。這種列車的特急券之車資（特急料金）與一般的特急列車同額，但在列車時刻表、列車的頭徽（Headmark）與路線牌（方向幕）上所標示的車名前面，會多打上一個圖樣化的「L」字以便與一般的特急列車有所區別。
目录
1 簡介
2 過去曾指定為L特急的列車
3 已停駛的L特急列車
4 參考資料
簡介
在屬於舊日本國鐵時代的1972年10月2日之時刻表改點（ダイヤ改正）中，日本國鐵將關東地區6種、山陽地區3種，總數達9種在白天時段每小時同時刻皆有發車的在來線特急列車改名為「L特急」。雖然L特急的「L」字並沒有什麼特定的意義存在，但在定位上這種每個小時定時發車的特快車，與歐洲國家的城際列車（InterCity）非常類似，其特殊之處包括自由席（非對號入座席位）佔全車座位數的比例較一般特急高，較一般特急列車來得密集的停站，與較短的路線，因此廣受在大城市間通勤的旅客之歡迎。以某個角度來說，L特急頗有「地區性特急列車」（Local Limited Express）的味道存在。
L特急的存在有其時代背景，在當時，日本國內各大城市間的運輸大都是以急行列車（停站較普通車少但車資相同的快車）作為主力，而少數存在的特急列車則以全車指定席（對號保留席位）為原則來區隔市場，因此能夠擁有特急列車服務品質與急行列車便利實惠的L特急，在高低兩種級距之間找到良好定位。但在歷經多次時刻表改點之後，除了班次設定更規則化外，特急列車也開始增設自由席，或甚至以回數票的方式銷售特急車票，讓特急列車的使用逐漸大眾化。這種變化逐漸拉進特急與L特急之間的差別大小，再加上由於新幹線持續建設並延伸營業範圍，使得很多原本行駛在同樣城市間的在來線特急遭廢除，再再壓縮了L特急的生存空間，逐漸使得這種列車等級虛名化。
1987年日本國鐵解散，拆散成六個地區性的JR（旅客鐵道）公司及其他相關營業體，分家之後各新公司對於「L特急」的定位解釋，也有些微妙的差異，甚至出現一些與當初車級定位相矛盾的情況。舉例來說，行駛於東京上野車站與金澤車站間的L特急列車白山號在1990年代的營運末期，僅剩下每天一班往返，與L特急當初「密集發車」的定義相悖。除此之外，越來越多公司開始以「超級某某號」的命名方式替一些快速特急列車命名，而鮮用L特急這命名方式。在這股風潮中，JR東日本在2002年12月1日時，以「L特急與特急之間很難區別」的理由，率先將旗下所有獨營的L特急全都廢除，一律改為特急列車。另外JR九州、JR西日本、JR四國、JR北海道分別在2009年7月、2010年3月、2011年3月及2017年3月4日起不再使用L特急稱呼。2017年3月之後，僅剩JR東海與其他業者聯營的少數列車仍保留L特急，但JR東海已於2018年3月時刻表改點的時候，將僅有的3班L特急列車改稱為特急列車，L特急從此走入歷史[1]。
過去曾指定為L特急的列車
※解除指定為L特急之後，部份列車頭徽與路線牌所標示的「L」符號可能未立即移除。
| 運行公司 | 列車名 | 主要運行區間 | 主要經由路線 | 運行開始、指定日期 | 指定原因 | 指定解除日期 | 解除原因 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JR北海道 | 鈴蘭 （すずらん） | 室蘭站 - 札幌站 | 室蘭本線 | 1992年7月1日 | 行駛區間與暱稱變更 | 2017年3月4日 | 公司政策 |
| JR東日本 | 稻穗 （いなほ） | 新潟站 - 酒田站 | 羽越本線 | 1982年11月15日 | 指定為新幹線接駁特急列車 | 2002年12月1日 | 公司政策 |
梓 （あずさ） | 新宿站 - 松本站 | 中央本線 | 1966年12月12日（運行開始） 1973年10月1日（指定） | 行駛班次增加 | |||
超級梓 （スーパーあずさ） | 新宿站 - 松本站 | 1994年12月3日 | 使用車輛及暱稱變更 | ||||
甲斐路 （かいじ） | 新宿站 - 甲府站 | 1988年3月13日 | 運行系統分割 | ||||
新特急赤城 （新特急あかぎ） | 上野站 - 前橋站 | 高崎線 | 1985年3月14日 | 新設時指定 | |||
新特急草津 （新特急草津） | 上野站 - 萬座鹿澤口站 | 吾妻線 | 指定為新特急時，繼承以往的指定車種 | ||||
新特急水上 （新特急水上） | 上野站 - 水上站 | 上越線 | 1997年10月1日 | ||||
踴子 （踊り子） | 東京站 - 伊豆急下田站、修善寺站 | 伊東線 | 1981年10月1日 | 新設時指定 | |||
若潮 （わかしお） | 東京站 - 安房鴨川站 | 外房線 | 1972年7月15日（運行開始） 1972年10月2日（指定） | 第1次指定 | |||
漣 （さざなみ） | 東京站 - 館山站 | 内房線 | 第1次指定 | ||||
潮騷 （しおさい） | 東京站 - 銚子站 | 總武本線 | 1975年3月10日 | 新設時指定 | |||
| JR東海 | 信濃 （しなの） | 名古屋站 - 長野站 | 中央本線 | 1968年10月1日（開行） 1973年10月1日（指定） | 增開、部份班次改為電聯車 | 2018年3月16日 | 公司政策 |
飛驒 （ひだ） | 名古屋站 - 富山站 | 高山本線 | 1968年10月1日（開行） 1990年3月10日（指定） | 增開 | |||
| JR西日本 | 八雲 （やくも） | 岡山站 - 出雲市站 | 伯備線 | 1972年10月2日（運行開始） 1975年3月10日（指定） | 增開 | 2010年3月13日 | 公司政策 |
黑潮 （くろしお） | 新大阪站 - 新宮站 | 紀勢本線 | 1978年10月2日 | 運行系統分割 | |||
白鷺號 （しらさぎ） | 名古屋站 - 金澤站 | 北陸本線 | 1982年11月15日 | 增開、新增自由座 | 2018年3月16日 | ||
| JR四国 | 潮風 （しおかぜ） | 岡山站 - 宇和島站 | 予讚線 | 1988年4月10日 | 設定為新幹線接駁特急列車 | 2011年3月12日 | 公司政策 |
石鎚 （いしづち） | 高松站 - 松山站 | 運行系統與暱稱變更 | |||||
宇和海 （宇和海） | 松山站 - 宇和島站 | 1990年11月12日 | |||||
渦潮 （うずしお） | 岡山站 - 德島站 | 高德線 | 1988年4月10日 | 新增為新幹線接駁特急列車 | |||
南風 （南風） | 岡山站 - 中村站 | 土讚線 | 指定為新幹線接駁特急列車 | ||||
四萬十 （しまんと） | 高松站 - 中村站 | 新設時指定 | |||||
足摺 （あしずり）[2] | 高知站 - 中村站 | 1990年11月12日 | 運行系統分割與列車暱稱變更 | ||||
| JR九州 | 有明 （有明） | 博多站 - 熊本站 | 鹿兒島本線 | 1967年10月1日（運行開始） 1975年3月10日（指定） | 改為新幹線接駁特急列車 | 2009年7月1日 | 公司政策 |
鷗 （かもめ） | 博多站 - 長崎站 | 長崎本線 | 1976年7月1日 | 新設時指定 | |||
綠 （みどり） | 博多站 - 佐世保站 | 佐世保線 | 設定為新幹線接駁特急列車 | ||||
豪斯登堡號 （ハウステンボス） | 博多站 - 豪斯登堡站 | 1992年3月25日 | 新設時指定 | ||||
日輪 （にちりん） | 別府站 - 宮崎空港站 | 日豐本線 | 1968年10月1日（運行開始） 1975年3月10日（指定） | 改為新幹線接駁特急列車 | |||
日輪喜凱亞 （にちりんシーガイア） | 博多站 - 宮崎機場站 | 1993年3月18日 | 列車更名 | ||||
霧島 （きりしま） | 宮崎站 - 鹿兒島中央站 | 1995年4月20日 | 系統分割 | ||||
音速 （ソニック） | 博多站 - 大分站 | 1997年3月22日 | 列車更名 |
已停駛的L特急列車
| 運行公司 | 列車名 | 主要運行區間 | 主要經由路線 | 運行開始、指定日期 | 指定原因 | 指定解除、最後運行日期 | 解除原因 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 國鐵 | 石狩 （いしかり） | 札幌站 - 旭川站 | 函館本線 | 1975年7月18日 | 新設時指定 | 1980年10月1日 | 運行區間變更 |
初雁 （はつかり） | 上野站 - 青森站 | 東北本線 | 1958年10月1日（運行開始） 1978年10月2日（指定） | 自由席設定 | 1982年11月15日 | 東北新幹線開業 運行區間變更 | |
雲雀 （ひばり） | 上野站 - 仙台站 | 東北本線 | 1962年4月27日（運行開始） 1972年10月2日（指定） | 第1次指定 | 1982年11月15日 | 東北新幹線開業 被新幹線列車取代 | |
山彥 （やまびこ） | 上野站 - 盛岡站 | 東北本線 | 1965年10月1日（運行開始） 1978年10月2日（指定） | 自由席設定 | 1982年6月23日 | 東北新幹線開業 被新幹線列車取代 | |
翼 （つばさ）[3] | 上野站 - 秋田站 | 奥羽本線 | 1961年10月1日（運行開始） 1978年10月2日（指定） | 加開班次時設定 | 1982年11月15日 | 東北新幹線開業 運轉系統變更 | |
山斑鳩 （やまばと）[3] | 上野站 - 山形站 | 奥羽本線 | 1964年10月1日（運行開始） 1978年10月2日（指定） | 增開 | 1985年3月14日 | 東北新幹線延伸至上野站 運行系統變更 | |
朱鷺 （とき） | 上野站 - 新潟站 | 上越線 | 1962年10月1日（運行開始） 1972年10月2日（指定） | 第1次指定 | 1982年11月15日 | 上越新幹線開業 被新幹線列車取代 | |
谷川 （谷川） | 上野站 - 水上站 | 上越線 | 1982年11月15日 | 列車新設時所設定 | 1985年3月14日 | 指定為新特急時變更列車名稱 | |
白根 （白根） | 上野站 - 萬座鹿澤口站 | 上越線、吾妻線 | 1982年11月15日 | 從加班車改為定期列車 | 1985年3月14日 | 指定為新特急時變更列車名稱 | |
燕 （つばめ） | 岡山站 - 熊本站 | 山陽本線 鹿兒島本線 | 1972年3月15日（運行開始） 1972年10月2日（指定） | 第1次指定 | 1975年3月10日 | 山陽新幹線延伸 被新幹線列車取代 | |
鳩 （はと） | 岡山站 - 下關站 | 山陽本線 | 1972年3月15日（運行開始） 1972年10月2日（指定） | 第1次指定 | 1975年3月10日 | 山陽新幹線延伸 被新幹線列車取代 | |
汐路 （しおじ） | 新大阪站 - 下關站 | 山陽本線 | 1972年3月15日（運行開始） 1972年10月2日（指定） | 第1期指定 | 1975年3月10日 | 山陽新幹線延伸 被新幹線列車取代 | |
| JR北海道 | 歐丁香 （ライラック）[4] | 室蘭站 - 旭川站 | 室蘭本線、千歳線、函館本線 | 1980年10月1日 | 運行區間與列車名稱變更 | 1992年7月1日 | 運行系統變更 |
| 札幌站 - 旭川站 | 函館本線 | 1992年7月1日 | 運行區間與列車名稱變更 | 2007年10月1日 | 使用車輛性能統一 列車名統一 | ||
白箭 （ホワイトアロー） | 苫小牧站 - 旭川站 | 函館本線 | 1986年3月3日（運行開始） 1986年11月1日（指定） | 增開 | 1990年9月1日 | 使用車輛變更 | |
超級白箭 （スーパーホワイトアロー） | 札幌站 - 旭川站 | 函館本線 | 1990年9月1日 | 使用車輛變更 列車名變更 | 2007年10月1日 | 使用車輛性能統一 列車名統一 | |
超級神威 （スーパーカムイ） | 札幌站 - 旭川站 | 函館本線 | 2007年10月1日 | 使用車輛變更 列車名統一 | 2017年3月4日 | 使用車輛運用變更 公司政策 | |
| JR東日本 | 初雁 （はつかり） | 盛岡站 - 青森站 | 東北本線 | 1982年11月15日 | 改為新幹線接駁特急列車 | 2000年3月11日（指定解除） 2002年12月1日（運行結束） | 使用車輛運用變更 |
田澤 （たざわ） | 盛岡站 - 秋田站 | 田澤湖線 | 1982年11月15日 | 設定為新幹線接駁特急列車 | 1996年3月30日 | 運行區間變更 | |
| 秋田站 - 青森站 | 奥羽本線 | 1996年3月30日 | 運行區間變更 | 1997年3月22日 | 列車名變更 指定解除 | ||
秋田接力 （秋田リレー） | 北上站 - 秋田站 | 北上線 | 1996年3月30日 | 秋田新幹線工程而新設列車 | 1997年3月22日 | 秋田新幹線開業 被新幹線列車取代 | |
翼 （つばさ）[3] | 福島站 - 秋田站 | 奥羽本線 | 1982年11月15日 | 改為新幹線接駁特急列車 | 1992年7月1日 | 山形新幹線開業 變成新幹線列車的名稱 | |
荷包牡丹 （こまくさ） | 山形站 - 秋田站 | 奥羽本線 | 1992年7月1日 | 新幹線接駁特急列車 重編運行系統 | 1999年3月12日 | 隨著山形新幹線延伸 變更運行系統而停駛 | |
常陸 （ひたち） | 上野站 - 仙台站 | 常磐線 | 1969年10月1日（運行開始） 1972年10月2日（指定） | 第1次指定 | 1998年12月8日 | 使用車輛運用終止 | |
超級常陸 （スーパーひたち） | 上野站 - 仙台站 | 常磐線 | 1989年3月11日 | 新型車輛運用開始 | 2002年12月1日（指定解除） 2015年3月14日（運行終止） | 公司政策 | |
淺間 （あさま） | 上野站 - 長野站 | 信越本線 | 1966年10月1日（運行開始） 1972年10月2日（指定） | 第1次指定 | 1997年10月1日 | 長野新幹線開業 被新幹線列車取代 | |
白山 （白山） | 上野站 - 金澤站 | 信越本線 | 1972年3月15日（運行開始） 1978年10月2日（指定） | 增開[5] | 1997年10月1日 | 長野新幹線開業，被新幹線列車取代 | |
新特急谷川 （新特急谷川） | 上野站 - 水上站 | 上越線 | 1985年3月14日 | 指定為新特急時，繼承原本的列車車種 | 1997年10月1日 | 與新幹線列車名重複 | |
新特急那須野 （新特急なすの） | 上野站 - 黑磯站 | 東北本線 | 1985年3月14日 | 昇格為新特急時所指定 | 1990年3月10日（指定解除） 1995年12月1日（運行終止） | 列車班次減少 | |
溪蓀 （あやめ） | 東京站 - 鹿島神宮站 | 成田線、鹿島線 | 1975年3月10日 | 新設時指定 | 1994年12月3日（指定解除） 2015年3月14日（運行終止） | 列車班次減少 運行時間帶變更 | |
| JR西日本 | 雷鳥 （雷鳥） | 大阪站 - 金澤站 | 湖西線、北陸本線 | 1964年12月25日（運行開始） 1975年3月10日（指定） | 自由席設定開始而加開班次 | 2010年3月13日（指定解除） 2011年3月12日（運行終止） | 公司政策 |
加越 （加越） | 米原站 - 金澤站 | 北陸本線 | 1975年3月10日 | 新設時指定 | 2003年10月1日 | 使用車輛變更 列車名統一 | |
北近畿 （北近畿） | 新大阪站 - 城崎溫泉站 | 福知山線 | 1986年11月1日 | 新設時設定 | 2010年3月13日（指定解除） 2011年3月12日（運行終止） | 公司政策 | |
| JR四国 | 潮風 （しおかぜ） | 高松站 - 宇和島站 | 予讚線 | 1972年3月15日（運行開始） 1986年11月1日（指定） | 加開班次 | 1988年4月10日 | 運行系統與列車名變更 |
| JR九州 | Hyper有明 （Hyper有明） | 博多站 - 西鹿兒島站 | 鹿兒島本線 | 1992年3月10日 | 使用車輛變更 | 1992年7月15日 | 運行系統變更 |
燕 （つばめ） | 博多站 - 西鹿兒島站 | 鹿兒島本線 | 1992年7月15日 | 運行系統變更 列車名變更 | 2004年3月13日 | 九州新幹線列車名變更 | |
接力燕 （リレーつばめ） | 博多站 - 新八代站 | 鹿兒島本線 | 2004年3月13日 | 運行系統分割 列車名變更 | 2009年7月1日（指定解除） 2011年3月12日（運行終止） | 公司政策 | |
Hyper日輪 （ハイパーにちりん） | 博多站 - 大分站 | 日豐本線 | 1992年3月10日 | 使用車輛變更 | 1995年4月20日 | 使用車輛及運轉系統變更 | |
音速日輪 （ソニックにちりん） | 博多站 - 大分站 | 日豐本線 | 1995年4月20日 | 使用車輛變更 | 1997年3月22日 | 列車名變更而解除指定 |
參考資料
^ L特急 さようなら 旧国鉄からの名称、来春全廃. 毎日.jp（毎日新聞 東京朝刊）. 2017-12-16 [2017-12-16].
^ 「あしずり」は2003年（平成15年）10月1日から指定解除日まで、下り1本のみの運行だった。
^ 3.03.13.2 「つばさ」の場合、1961年10月1日以来の上野 - 秋田間奥羽本線特急列車が在来線特急列車としての最終期まで1往復が設定されていた。しかし、1982年11月の東北・上越新幹線開業に際して登場した福島発着の「つばさ」が1985年の東北新幹線上野站乗り入れ以降、運行本数の大多数を占めるようになった。この新幹線接駁特急列車への變更を以て奥羽特急「つばさ」・「やまばと」は廃止、新幹線連絡特急「つばさ」と上野（暫定）乗り入れの「つばさ」・「やまばと」とみなす事例が多い。なお、「つばさ」・「やまばと」のエル特急指定は、「つばさ」の電車化による増発、運用共用化を受けてのものである。こちらも参照されたい。
^ 2017年3月4日より運行されている「ライラック」は、「スーパーカムイ」から再度列車名變更により復活したものであり、「ライラック」としては一旦途絶えている。また、復活後はエル特急の指定を受けていない。
^ 「白山」は1985年（昭和60年）3月14日以降減便され、1994年（平成6年）3月14日以降1往復のみとなるが、「あさま」グループとして指定を受けた。
