倫敦電車連線
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| 倫敦輕軌電車 London Tramlink | |
|---|---|
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 披上最新公司色彩、車號2548的電車停靠運動場電車站 | |
| 概覽 | |
| 營運地區 | 大倫敦 |
| 服務類型 | 有軌電車 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 车站总数 | 39 |
| 正線总数 | 4 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 28公里[參 1] |
| 速度 | 80 km/h |
| 軌道標準 | 標準軌 |
| 電氣化方式 | 750伏特直流電高架電纜 |
| 使用车辆 | 龐巴迪 Flexity Swift CR-4000 (2節編組) 瑞士 Stadler Rail Variobahn (5節編組) |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 2000年至今 |
| 日乘客量 | 每日71,000人次 |
| 所有者 | 倫敦交通局 |
| 網站 | www.tfl.gov.uk/trams |
倫敦輕軌電車（英语：London Tramlink），簡稱輕軌電車（英语：Tramlink），是一個位於倫敦南部、以克羅伊登區為中心的有軌電車系統[註 1]。
該系統於2000年啟用，是倫敦自1952年淘汰所有電車後重新引入有軌電車[註 2]。現時它由倫敦交通局屬下的倫敦輕軌電車公司負責管理及日常營運[參 3]，設有四條營運路線。
目录
1 歷史
2 現況
2.1 基建
2.2 車站
2.3 服務路線
2.4 收費
2.5 車隊
3 延伸計劃
4 註釋
5 參考資料
6 外部連結
歷史
現在的輕軌電車系統源起於1986年的一項研究報告。當時的研究發現克羅伊登區中心地區的路面交通迅速增長，亟需採取措施紓緩擁擠情況。同一時候，區內有一些如新阿丁頓的新發展區公共交通配套不足[參 3]。克羅伊登區的議會與當時的倫敦地區運輸局（London Regional Transport，現在的倫敦交通局前身）合作，推出一個在克羅伊登區設立電車系統的計劃，並於1994年獲國會審議通過[參 4]。1996年，一所名為輕軌電車克羅伊登有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的機構[註 3]贏得為期99年的合約，負責建造和營運新的電車系統。[參 1]
輕軌電車系統的建造工程由1997年開始，歷時約三年。為節省建造成本，很多路段皆以廢棄的重型鐵路路線為基礎。最少有以下三條鐵路被改建為輕軌電車的一部份：
西克羅伊登至溫布頓線：這條鐵路於1855年啟用，它本身重用了歷史更為悠久的素里鐵路[註 4]，並一直開放至1997年，然後改建成電車路軌，成為輕軌電車在克羅伊登市中心以西的主要構成部份[參 6]。
伍德賽德與南克羅伊登聯合鐵路：該鐵路於1885啟用，由希斯支線的埃爾默斯恩德站向南分支，經過克羅伊登東部後連接奧斯德支線。該鐵路的大部份路段在1983年被關閉，但最接近埃爾默斯恩德站的一段則與西克羅伊登至溫布頓線一樣，維持服務至1997年。電車連線的東面部份（主要是往埃爾默斯恩德站的支線）大致沿此鐵路的路線興建[參 7][參 8]。
水晶宮線：電車連線在伯克貝克站及碧根林交匯站之間使用了此鐵路的其中一條路軌。這條鐵路線在1980年代之前是雙線，其後改為單線。在興建電車連線時，單線的重鐵被拉直，另一半路基則被用作承載電車軌道[參 9]。
輕軌電車於2000年5月通車。首先在5月10日啟用的路段是由克羅伊登市中心往新阿丁頓的支線，然後往碧根林交匯站的支線於5月23日通車，最後往溫布頓和埃爾默斯恩德的支線則於5月31日通車。系統提供三條營運路線：最初由埃爾默斯恩德支線的電車直通溫布頓站，其他兩條支線的電車則在克羅伊登市中心調頭。2006年起，改為由新阿丁頓支線的列車直通溫布頓站。[參 2]
根據1996年的合約，輕軌電車克羅伊登有限公司可以保留營運收入，而倫敦地區運輸局（以及後來的倫敦交通局）需要為其後任何票價變更向公司作出補償。於2006／2007年度，倫敦交通局為此向營運公司支付了四百萬英鎊[參 1]。為了減免該項支出，以及更有效地營運電車系統，倫敦交通局在2008年以九千八百萬英鎊收購了電車連線克羅伊登有限公司[參 10]。
現況
基建
位於米傑姆電車站附近的交錯軌道
電車路線西起溫布頓站，經米傑姆到達克羅伊登市中心。該段電車路線原本是單線鐵路，於1997年關閉並改建成電車線[參 6]。改建後的電車路段大部份為雙線，但亦有路段因空間不足，需維持單線或設置交錯軌道。
由於克羅伊登市中心路面較狹窄，電車系統需以單線迴環圍繞市中心。迴環線的另一端在東克羅伊登站前。在該站以東的電車路線為雙線，及後分為三條支線：
- 南支線前往新阿丁頓，途經勞埃德公園及阿丁頓。
- 北支線前往國鐵的希斯線的埃爾默斯恩德站。該支線大致跟隨1983年關閉的伍德賽德與南克羅伊登聯合鐵路的原有路線[參 7][參 8]。
- 在埃爾默斯恩德站前，另有一條較長的分支線通往碧根林交匯站。由伯克貝克站開始，電車線沿着原本為雙線的重鐵的其中一條路軌行走[參 9]，部份地點加建交會設施。
車站
Template:輕軌電車車站列表
服務路線
輕軌電車現時提供四條路線服務：
| 編號 | 起訖點 | 備註 |
|---|---|---|
| 1 | 埃爾默斯恩德 ─ 西克羅伊登 | 循環線 |
| 2 | 碧根林交匯 ─ 西克羅伊登 | 循環線 |
| 3 | 新阿丁頓 ─ 溫布頓 | |
| 4 | 埃爾默斯恩德 ─ 治療徑 | 2012年6月25日起開設[參 11] |
各路線約每 7 至 15 分鐘開出一班，其中往返溫布頓的 3 號線的班次較其他路線頻密[參 12]。
收費
輕軌電車售票機
輕軌電車支援以下收費方式：[參 13]
單程票費用劃一為 £2.30。- 所有倫敦巴士通行票（Bus Pass）（包括7天通行票、月票和年票）皆可用來乘搭電車。
- 於 3, 4, 5, 6 任何一區有效的旅行卡（Travelcard）皆可用來乘搭電車。
- 使用Oyster卡者，每單程車費為 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士毋需另付車資。乘搭電車的乘客僅需在首次登車前拍卡。除前往溫布頓站外，乘客下車後毋需拍卡。
所有電車車費皆通行於整個系統：中途如需轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士，毋需另付車資[參 14]。
車隊
現時輕軌電車有 30 輛電車提供服務。
輕軌電車開通時，購入了 24 輛由龐巴迪運輸生產的 CR4000 電車。該批電車屬於特低地台的Flexity Swift系列，每輛電車有 2 節車廂。電車編號由 2530 開始，以示這些電車繼承過往的倫敦電車系統（上一代電車系統的最後一輛電車編號為 2529）。電車車身原本為紅、白色，2008年進行翻新後轉為亮綠、藍、白色[參 15]。
為配合增長的乘客量，當局於2000年代後期開始考慮增購電車。2009年曾有消息指四輛原本由愛丁堡購入的電車會轉往電車連線行走[參 16]。其後倫敦交通局於2011年初公開招標，希望在當年夏季購入或借用十輛電車[參 17]，以增強治療徑至埃爾默斯恩德站之間的服務[參 18]。
Variobahn 電車於西克羅伊登站
2011年8月，當局宣佈由瑞士施泰德鐵路取得新電車的合約[參 19]。新電車為數六輛，屬於Variobahn型號，五節編組。它們於2012年起投入服務[參 11]。
延伸計劃
自通車以來，擴展輕軌電車路網一直是有關地區人士的討論焦點。以下列舉四項較受重視的延伸計劃[參 20][參 21][參 22] ：
- 由溫布頓站向南經摩頓站（轉乘倫敦地鐵北線）到達薩頓
- 自米傑姆站向南、北分別延伸至薩頓及國鐵圖亭站。其中北延段途經倫敦地鐵北線的圖亭大道站
- 由克羅伊登市中心的環線分別向南、北延伸。南延線往普爾雷，北延線往斯切咸
- 從夏靈頓路站向西延伸，沿國鐵水晶宮線前往國鐵水晶宮站
倫敦當局曾就往水晶宮的延伸線進行研究，但至今仍因資金問題而未有任何實質進展[參 23]。
註釋
^ 該系統最初開通時稱為克羅伊登輕軌電車（Croydon Tramlink），現時一些非官方的資料仍以此名稱之。[參 2]
^ 比電車連線早13年通車的碼頭區輕軌鐵路由於大致以專用軌道組成，故本條目未有將其納入有軌電車之列。另外，倫敦交通局將碼頭區輕軌和輕軌電車納入不同的收費系統。
^ 該公司由以下公司持有[參 5]：
第一集團旗下的中西巴士公司（CentreWest Buses）：負責電車系統的日常營運。
龐巴迪運輸歐洲鐵路部：負責建造行走新系統的電車。
蘇格蘭皇家銀行及3i集團：提供建造系統的資金。
羅拔‧麥阿爾帕克爵士集團（Sir Robert McAlpine）及阿美爾建築公司（Amey Construction Ltd）：電車系統的承建商。
^ 素里鐵路是英國第一條獲國會批准興建的公共鐵路，於1803年啟用，通行以馬匹拉動的列車，至1846年關閉。
參考資料
^ 1.01.11.2 TfL announces plans to take over Tramlink services. 倫敦交通局. 2008-03-17 [2012-05-01]. （原始内容存档于2008-04-12） （英语）.
^ 2.02.1 Clive Feather. Croydon Tramlink. Clive's UndergrounD Line Guides. 2011-04-03 [2012-05-04] （英语）.
^ 3.03.1 London Tramlink. 倫敦交通局. [2012-05-01]. （原始内容存档于2012-04-24） （英语）.
^ Croydon Tramlink Act. 英國國會. 1994-07-21 [2012-05-01] （英语）.
^ S.J. Parascandolo. The Makings of Croydon Tramlink. Croydon Tramlink the Unofficial Site. [2012-05-01]. （原始内容存档于2012-06-05） （英语）.
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^ 7.07.1 Croydon Tramlink, United Kingdom. railway-technology.com. [2012-05-03] （英语）.
^ 8.08.1 Elmers End - Sanderstead & Addiscombe. Disused Railways. [2012-05-03]. （原始内容存档于2007-10-25） （英语）.
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^ Tramlink User Guide (PDF). 倫敦交通局. 2012-02-19 [2012-07-17]. （原始内容 (PDF)存档于2010-08-05） （英语）.
^ S.J. Parascandolo. Ticketing. Croydon Tramlink the Unofficial Site. [2012-07-17]. （原始内容存档于2012-06-05） （英语）.
^ End of an era as Croydon's last red tram turns green. Croydon Today. 2009-04-03 [2012-07-18]. （原始内容存档于2010-10-07） （英语）.
^ Truman, Peter. Scottish trams diverted to Croydon. 克羅伊登衛報. 2009-09-09 [2012-07-18] （英语）.
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^ Tramlink to Sutton and Mitcham. alwaystouchout.com. 2007-01-27 [2012-07-18]. （原始内容存档于2007-11-11） （英语）.
^ Clive Feather. Future Proposals. Clive's UndergrounD Line Guides. 2011-12-03 [2012-07-18] （英语）.
^ Boris Johnson promises tramlink extension to Crystal Palace and Sutton. Croydon Today. 2012-05-30 [2012-07-18] （英语）. [永久失效連結]
外部連結
 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：倫敦電車連線 |
倫敦交通局的相關介紹頁 （英文）
輕軌電車非官方介紹網站 （英文）
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