大甲溪鐵橋
坐标：24°16′48″N 120°44′42″E / 24.280°N 120.745°E / 24.280; 120.745
| 大甲溪鐵橋 | |
|---|---|
 中華民國（臺灣）文化資產 | |
 大甲溪鐵橋 | |
| 登錄等級 | 歷史建築 |
| 登錄類別 | 橋樑 |
| 位置 | 臺灣臺中市豐原區朴子街260號巷2弄50號旁 |
| 建成年代 |  明治四十一年（1908年） |
| 開放時間 | 全日開放 |
| 參觀費用 | 免費 |
| 大甲溪鐵橋 | |
|---|---|
| 坐标 | 24°16′48″N 120°44′42″E / 24.28°N 120.745°E / 24.28; 120.745坐标：24°16′48″N 120°44′42″E / 24.28°N 120.745°E / 24.28; 120.745 |
| 承載 |  臺鐵舊山線 |
| 跨越 | 大甲溪 |
| 地點 | 中華民國臺中市豐原區 |
| 官方名稱 | 大甲溪鐵橋 |
| 特性 | |
| 类型 | 桁架橋 |
| 全长 | 382.2米（1,254英尺） |
| 寬度 | 7.67米（25英尺） |
| 高度 | 11.6米（38英尺） |
| 历史 | |
| 开工日 | 1906年11月11日 |
| 完工日 | 1908年4月10日 |
| 开通日 | 1908年4月10日 |
大甲溪鐵橋，俗稱大甲溪花樑鋼橋，是臺灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，屬於明治四十一年（1908年）4月完工的后里－葫蘆墩（今豐原區）路段[1]，跨越大甲溪中游，是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。1998年10月7日舊山線停駛後，規畫成后豐鐵馬道的一部份，於2004年2月6日公告為歷史建築[1][2]，成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼桁架橋之一[3]。
目录
1 歷史
2 設計
3 相片集
4 參見
5 參考資料
歷史
大甲溪鐵橋位於山線鐵路后里—葫蘆墩間，1906年11月11日開工興建，1908年4月10日完工[4](縱貫線亦於該日全線通車)，為6孔62.4公尺(約200英呎)下承式樞結(接)桁架橋[5]。1935年新竹台中大地震，新竹州、台中州震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，費時3年始修復完成[2]。
1945年台灣戰後時期，山線鐵路由臺灣鐵路管理局接管，1950年代末期因已使用50餘年，原桁梁之樞軸及眼圈多已腐朽，且原設計載重僅KS-13，未達標準，故臺鐵進行抽換鋼桁梁工程，並將橋梁載重提升至KS-15標準。新的桁梁為同孔徑鉚結(接)下承式華倫式桁架，於1964年（民國53年）4月19日全數抽換完成[6]。1970年代初期十大建設進行鐵路電氣化工程。1997年10月7日豐原＝后里段雙軌化完成，后里車站=豐原間鐵路路線改線至新山線，10月8日停駛鐵橋與九號隧道，大甲溪鐵橋正式走入歷史[2]。
921大地震後，由當時的臺中縣文化局進行油漆保養工程。2004年8月由當時的臺中縣政府交通旅遊局，在拆除鐵軌之後，將原來的鐵路路線規劃改造成為鐵馬專用車道，稱為「后豐鐵馬道」[3]。
2006年（民國95年）6月，曾因大雨造成大甲溪水暴漲，洪水強力衝擊造成橋墩位移，使鋼橋自行車專用路面扭曲，臺中縣政府於2007年2月修復[3]。
設計
大甲溪鐵橋為鋼桁架橋，設計上採下承式曲弦桁架(或稱「桁梁」)，因外型而稱為花樑鋼橋，與大安溪鐵橋和下淡水溪鐵橋形式相同。總長382.2公尺，高度為11.6公尺，共有五座橋墩及南北各一座橋台，每座橋墩分為三層，下部結構是混凝土砌塊石沈箱，橋墩則以磚角石構成[2]。橋基於日本時期建造，現在的鋼製桁架則是在1964年抽換完成，六個桁梁跨在大甲溪河床上，壯觀巍峨，整體造型優美[2][3]。
相片集
2014年的大甲溪桁樑鋼橋
大甲溪鐵橋上
大甲溪桁樑鋼橋
參見
- 大甲溪橋 (清朝)
- 后豐鐵馬道
參考資料
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^ 1.01.1 舊山線鐵道—大甲溪鐵橋. 行政院文建會文化資產總管理處籌備處. [2011-11-12] （中文（台灣））. [永久失效連結]
^ 2.02.12.22.32.4 舊山線鐵道—大甲溪鐵橋. 文化部文化資產局. [2014-06-11]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（台灣））.
^ 3.03.13.23.3 姚佩妏. 壯麗雄偉的大甲溪花樑鋼橋. 源雜誌 （中文（台灣））. 缺少或|url=为空 (帮助); 使用|accessdate=需要含有|url=(帮助)
^ 臺灣總督府鐵道部：1911，《臺灣鐵道史》中卷(未定稿)，台北，頁174。
^ 交通部交通研究所：中華民國53年《交通年鑑》，台北，1965年10月，頁94。
^ 交通部交通研究所：中華民國53年《交通年鑑》，台北，1965年10月，頁94。
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