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  本條目介紹的是位於香川縣JR四國的高松站。關於其他同名車站，請見“高松站”。

高松站
高松站站舍
高松 – たかまつ – Takamatsu （讚岐高松烏冬站）
所在地	香川縣高松市濱之町（日语：浜ノ町 (高松市)）1番20號
停站路線數	2
所屬公司	四國旅客鐵道（JR四國） 日本貨物鐵道（JR貨物）
電報略號	カマ
車站结构	高架車站
月台配置	4面9線
上下車人次 統計年度	平均每日12,324人次 2014年[1]
啟用年月日	1897年2月21日
停站路線 2條
所屬路線	■予讚線 （包括■瀨戶大橋線）
車站編號	○Y00
距離	0.0公里（起點站：高松）
（3.4公里）香西 Y01►
所屬路線	■ 高德線
車站編號	○T28
距離	0.0公里（起點站：高松）
（1.7公里）昭和町 T27►
轉車	高松築港站 （高松琴平電氣鐵道琴平線）
備註	直營站，有站員配置，設有綠窗口
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高松站
高松 – たかまつ – Takamatsu
◄宇野（18.0公里）
所屬公司	四國旅客鐵道（JR四國）
所屬路線	宇高航線（日语：宇高航路）（宇高連絡船（日语：宇高連絡船））
距離	18.0公里（起點站：宇野）
啟用年月日	1910年（明治43年）6月12日[2]
廢除年月日	1991年（平成3年）3月16日*
備註	*連絡船本身於1988年（昭和63年）4月10日廢除。
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高松站配置圖
圖例 ↓香西站/昭和町站→

高松車站（日语：高松駅〔高松驛〕／たかまつえき ^{Takamatsu eki */?}）是一位於日本香川縣高松市濱之町（浜ノ町）、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）與日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。高松車站除了是四國島北部與東部主要幹線予讚線與高德線的接駁點與起點車站之外，也是香川縣縣廳所在地高松市的主車站，因此在高松車站的站名標誌上，尚可看到「瀨戶之都、四國最北端的車站」（瀬戸の都、四国最北端の駅）的標語，而該站的旅客進出量一直都是四國地區排名第1。2013年度的使用人數為12,394人，是全JR四國車站中唯一能超過10,000人次的車站。然而，相比宇高航線（日语：宇高航路）時代的每日使用人數有近18,000人次而言，目前的人數仍然不足以往的七成。

高松車站緊鄰瀨戶內海南邊海岸的主要港口高松港，因此也是陸運與海運線之間的主要接駁點。

在高松車站東面約200公尺處，可以見到隸屬於高松琴平電氣鐵道琴平線的高松築港車站，因此高松車站也可視為兩家不同系統的鐵路公司間之轉車站。

車站構造

高松車站為一設於地面上的終點式車站，配置有4座港灣式月台共9條乘車線，所有的路線終點都朝向緊鄰在車站邊的高松港方向。由於採港灣式月台設計，因此從車站外的道路與站前廣場開始一路走到上車處，沿途完全沒有任何階梯存在，是百分之百的無障礙空間設計。

月台配置

歷史

• 1897年（明治30年）2月21日 - 讚岐鐵道通車，高松車站啟用，開始提供客運與貨運服務。當時第一代的站房實際上位於今日高松車站西南方的位置。


• 1904年（明治37年）12月1日 - 營業管理權由讚岐鐵道轉移至山陽鐵道。


• 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道根據鐵道國有法收歸國有，高松車站也因此成為日本國有鐵道所屬的車站之一。


• 1910年（明治43年）6月12日 - 宇高航路（往返於岡山縣宇野～高松之間的鐵路聯絡船）開始通航。


• 1910年（明治43年）7月1日 - 車站遷址至高松港附近，第二代站房開始啟用。


• 1911年（明治44年）12月20日 - 緊鄰高松車站旁的高松棧橋候船室（高松桟橋待合所）啟用。


• 1924年（大正13年）8月10日 - 同屬高松車站站區內，高松棧橋～高松之間設置了內部的接駁路線。


• 1925年（大正14年）8月1日 - 高德線通車。


• 1959年（昭和34年）9月15日 - 車站站址再度往東方遷移到更靠近碼頭處，高松棧橋車站廢站並將其原本的功能與高松車站統合，第三代站房啟用。至於原本的第二代站房並沒有拆除，原本是被指定為日本的鐵道紀念物進行保存，卻不幸在1960年8月20日時，因為大火焚燬。


• 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，高松車站的營運由JR四國、JR貨物繼承。


• 1988年（昭和63年）4月10日 - 配合瀨戶大橋的通車與瀨戶大橋線的啟用，除了高速渡輪之外，所有宇高連絡船的航班全都取消。


• 1990年（平成2年）4月1日 - 宇高航路高速船停止營業。


• 1991年（平成3年）4月1日 - 宇高航路高速船廢航。


• 2000年（平成12年）8月22日 - 包括貨櫃運輸在內的貨運業務轉移到新設的高松貨物總站（高松貨物ターミナル駅）營運，貨運列車不再駛入高松車站。


• 2001年5月13日 - 車站站址再度往西遷移，第四代站房啟用。


• 2005年3月25日 - 受到土佐黑潮鐵道宿毛站所發生、列車高速衝撞車站造成脫軌的意外事件，喚起各界對於港灣式月台安全防護的關切。因此高松車站也增設了速度感應式的自動列車停止裝置（ATS）。

營運情況

每日平均上車人次如下表^[3]。

高松曾經鐵路與宇高連絡船（日语：宇高連絡船）的接續站，連絡船廢除後成為四國境內所有鐵路線的起點。此站到發的列車多達360班，是JR四國使用人數、到發列車數最多的車站。

整體的使用人數各年有減少傾向，但1988年（昭和63年）4月10日伴隨瀨戶大橋開通、瀨戶大橋線開業的影響，同年的使用人數比前年暴增了四成。

其他

停靠在高松車站內的快速列車「Marine Liner（日语：マリンライナー）」。

在高松車站所銷售的車票上可以見到「(讚)高松」的站名，其中「讚」字意指的是該站所屬的予讚線，用來跟隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）吉備線上的備中高松車站（日语：備中高松駅）與七尾線上的石川縣高松車站作區隔。由於自岡山站發車的列車分別有駛往本站和駛往備中高松的班次，為了避免混淆包括站內的廣播、海報或口語上，都會用「四國高松」來意指此處的高松車站。

在瀨戶大橋線通車啟用之前，高松曾一度是四國島上的所有鐵路路線的發起車站，因此當時所有自高松出發的列車都定義為「下行」列車，返抵高松的稱為「上行」。但在瀨戶大橋線通車後，列車的上下行關係變成以東京站作為起算點，整個四國島上最靠近本州島的發起車站變成宇多津站，因此自高松發車行駛予讚線的列車變成相反的「上行」，而抵達高松的則是「下行」（往德島方向的列車之上下行關係則與先前相同）。

相鄰車站

特急參見各自的列車條目。

四國旅客鐵道（JR四國）

■予讚線（包括■瀨戶大橋線）

• 寢台特急「日出瀨戶」、特急「石槌」「午夜EXP高松」「早上EXP高松」「四萬十」起訖站、特急「渦潮」停靠站

■快速「Marine Liner（日语：マリンライナー）」

高松（Y00）－坂出（Y08）（但早上、深夜的車班會停靠隔鄰的鬼無站（Y02））

■快速「Sunport（日语：サンポート）」

高松（Y00）－端岡（Y03）（但各有一班早上的上行與黃昏的下行列車會停靠鬼無站（Y02））

■普通

高松（Y00）－香西（Y01）

■高德線

• 特急「渦潮」停靠站

■普通

高松（T28）－昭和町（T27）

參考文獻

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：高松車站 (香川縣)

• 
  （日文）高松車站（JR四國）
  

予讚線（高松－伊予西條） 高松 – 香西 – （貨）高松貨物總站 – 鬼無 – 端岡 – 國分 – 讚岐府中 – 鴨川 – 八十場 – 坂出 – （岡山方向←）宇多津 – 丸龜 – 讚岐鹽屋 – 多度津（→ 琴平方向） – 海岸寺 – （臨）津島之宮 – 詫間 – 三野 – 高瀨 – 比地大 – 本山 – 觀音寺 – 豐濱 – 箕浦 – 川之江 – 伊予三島 – 伊予寒川 – 赤星 – 伊予土居 – 關川 – 多喜濱 – 新居濱 – 中萩 - 伊予西條（→松山方向） 查 论 编

高德線 高松 – 昭和町 – 栗林公園北口 – 栗林 – 木太町 – 屋島 – 古高松南 – 八栗口 – 讚岐牟禮 – 志度 – 橘鎮 – 造田 – 神前 – 讚岐津田 – 鶴羽 – 丹生 – 三本松 – 讚岐白鳥 – 引田 – 讚岐相生 – 阿波大宮 – 板野 – 阿波川端 – 板東 – 池谷  – 勝瑞 – 吉成 – 佐古 – 德島 查 论 编

坐标：34°21′3″N 134°2′48″E / 34.35083°N 134.04667°E / 34.35083; 134.04667