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深圳地鐵1號線 羅寶線
概覽
營運地區	中国廣東省深圳市
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	營運中
车站总数	30個
起訖站点	羅湖站 機場東站
路線類型	高架：機場東站─后瑞站以南 地下：后瑞以站南─羅湖站
技術數據
路線長度	41.04公里
速度	80公里/小時
軌道標準	1435毫米（標準軌）
运营信息
營運時期	2004年12月28日
日乘客量	工作日約120萬
运营单位	深圳市地鐵集團
路線圖 圖例 11號綫往碧头  機場東 深圳寶安國際機場 后瑞 固戍 西鄉 坪洲 寶體 寶安中心 ■ 5號綫往黄贝岭  新安 前海车辆段 联络线往5號綫 前海灣 ■■ 鯉魚門 大新 桃園 深大 高新園 大沙河 白石洲 联络线往2號綫 世界之窗 ■  2號綫往赤灣 華僑城 僑城東 竹子林車輛段 竹子林 7號綫往西丽湖  9號綫往红树湾  車公廟 ■■■ 11號綫往福田  香蜜湖 購物公園 ■  3號綫往益田 广深港客运专线 會展中心 ■  4號綫往福田口岸／清湖  崗廈 ■  10號綫往福田口岸／平湖中心  華強路 ■ 華強北7号线往太安  科學館 ■ 6號綫往松岗   9號綫往文锦 大劇院 ■  2號綫往新秀 布吉河 广深铁路往广州东  老街 ■ 3號綫往雙龍  2號綫往新秀  國貿 9號綫往文锦  羅湖 广深铁路深圳站 羅湖口岸 深圳河 羅湖 港鐵東鐵綫 港鐵東鐵綫往红磡

罗湖站月台及列车

机场东站侧式月台及列车

深圳地铁1号线 (英語 : Line 1) 是深圳地鐵的一条路线，由羅湖站至机场东站，^[1]因连接深圳市罗湖区和宝安区而得名。首段线路（罗湖至世界之窗）于2004年12月28日开通。世界之窗至深大段于2009年9月28日开通。深大至机场东段于2011年6月15日开通。

1號線是深圳市最早的地铁线路之一，也是深圳地铁运量最大、地位最为重要的地铁线。該線大致呈東西走向，連接深圳火车站、東門商業區、蔡屋圍一帶的中央商務區、華強北商業區、深圳市中心區、華僑城、科技园、前海湾、西乡、深圳机场等地区和重要交通设施。

1號線在路線圖中以綠色代表。在开通初期，也曾以紅色表示，例如列车两侧彩条的颜色。

历史

一期工程

首段线路由罗湖至世界之窗，是深圳地铁一期工程的一部分，于1999年开工，2004年12月28日开通。全长17.387公里，设15个车站^[2]。

線路更名

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵1號線易名為「羅寶線」^[3][4]，已在深圳地鐵列車車廂內更改。

續建工程

1號線續建工程是深圳地铁二期工程的一部分，由世界之窗站至機場東站，全長23.622千米^[1]，设车站12座，前海车辆段一座。总投资106.06亿元^[5]。续建工程于2011年6月15日全線開通^[6]。

试验段

從世界之窗站到深大站為續建工程的試驗段，全长3 .39公里，设3个车站，工程投资概算约为15.2亿元^[7]。试验段（「三站三區間」路段）于2004年年底開工，2005年3月開始進行土建工程（高新園至深大開工日期未有資料）。該段「三站三區間」路段於2009年5月31日建成，9月28日開通^[8]。

西乡段和机场段

深大站至西鄉站的一段續建工程稱為「西鄉段」，於2007年3月30日開始土建工程，並已於2010年12月30日试運行。试运行期间不对外开放，不载客。^[8]。而餘下的一段由西鄉站至機場東站，称为「機場段」，於2008年3月26日開工^[9]，於2008年8月至2010年5月進行土建工程，2011年6月30日開通試運營^[8]。機場段由於早期受廣深城際鐵路和深圳機場擴建等不確定因素影響，須與有關工程統籌協調規劃，因此施工和啟用時間比其它路段遲。

1號線續建段的啟用日期曾經多次更改。在2007年10月，深圳市地鐵有限公司表示試驗段、西鄉以東段和機場段將分別在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底開通^[10]；在2008年3月11日的公佈中，三段開通時間則分別為2008年12月28日（力爭）、2009年12月26日和2011年6月30日^[10]；在2008年4月30日的宣佈，則為2009年、2010年和2011年的6月30日。至於在2009年的宣佈，分別為2009年9月28日、2010年及2011年的6月3日^[8]。最終該線於2011年6月15日中午12時全線通車^[1]。

站名問題

續建工程機場段（西鄉至機場東）其中兩個車站，在官方公佈中曾經同時出現兩個站名：位於機場的車站曾同時出現「深圳機場站」和「機場東站」兩名，位於固戍二路的車站則同時有「固戍站」和「航城站」的站名^[11]。後來深圳市規劃局在2008年4月公佈站點命名方案，才統一稱為機場東站和固戍站^[3]。

在大新站至新安站之間一段續建段的站點設置也曾出現混淆，官方公佈一度有兩種說法：一種說法指1號線大新和新安間設「鯉魚門站」，和5號線與11號線的「前海灣站」換乘，1號線車站名稱可能再作調整^[12]；另一種說法則指1號線分別設「前海灣站」和「鯉魚門站」，其中前海灣站和5號線、11号线換乘^[11]。深圳市規劃局在2008年4月公佈的站點命名方案證實後者說法為正確^[3]。

未来发展

由於一號綫的規劃已宣告結束，羅湖站沒有延伸條件，機場東站曾有條件但没有任何延伸規劃，故在可預見的將來，1號線暫不會有繼續向東西延伸或開闢支線的規劃。但轉乘站則隨新路線開通而繼續增加。

路线资料

• 长度：40.979公里


• 站数：30个


• 地下区间：罗湖站—固戍站；高架区间：后瑞站—机场东站


• 运营时间：6:30-23:00


• 全程单向票价：9元

1號線线路图（按真实地形绘制）

行车间隔

为满足工作日早晚高峰乘客需求，1號線从2013年4月25日开始，在工作日的早、晚高峰时段实行“罗湖—机场东”+“罗湖—西乡”的大小交路模式。大小交路列车按1:1比例交替开行。大小交路运营模式进一步压缩客流密集区段的行车间隔^[13]。

使用车辆

MOVIA型电动车组

車廂內貌

深圳地铁北车长客A型电动列车

MOVIA 456型客车

深圳地铁第一期所提供服务的列车为数22列（编号101-122），由加拿大的龐巴迪公司及長客负责制造。首列列车由庞巴迪制造，于2004年4月28日^[14]运抵深圳；其余21列均由長客制造^[15]。

• 列车总长约140米，最高运行速度为每小时80千米。


• 一组列车的额定载客量为1920人，最大载客量则为2502人。


• 列车的车厢编号均为1**1－1**6，其中**为列车序号。


• 一組列车共六卡車，其中头尾两节是设有驾驶室的拖卡，其余四节是动力车卡厢，集電弓设在第2卡和第5卡。


• 列车全使用交流牵引电动机及IGBT VVVF逆变器。

長客製國產化A型地鐵客車

2007年12月26日，深圳地鐵向長客訂購4列地鐵列車（编号123-126），由該公司獨立製造的首列國產化A型地鐵客車在2008年9月19日從長春下線^[16][17]，並於2008年11月2日交付首列列車^[18]。目前全數4列列車已全數交付，並於2010年5月起陸續投入運營。^[19]

讽刺的是，深圳地鐵於2007年訂購這4列长客製國產化A型地鐵列車原意是為了應付1號線日益增長的客量而批出的，但該4列列車要在2010年5月起才陸續投入運營，而向南车株機订购26列地铁列车（為1號線續建工程而訂購），有4列卻已在2009年中開始陸續投入運營，至2010年5月這4列长客製國產化A型地鐵列車投入運營前，該批列車投入運營的數目亦陸續增加，使該4列列車作為應付1號線日益增長的客量而買車應付客量的目的未能達到。

该款列车因性能极差且故障频发，于2015年初起陆续停运，并于2015年11月全数停运进行列车换线、大修及调试工作。126车曾因制动闸瓦换型试验调试需要，于2016年8月至9月短暂上线运营。

2018年4月13日晚高峰起，123车恢复运营，此后125、126车也陆续恢复运营。124车于2018年5月25日前完成调试工作，也将在近期上线，至此，该款列车的换线工作全部完成，并恢复上线运行。现时该款列车在大部分工作日均有上线（但大多数时候只有其中1列运行，并且有些时候仅在高峰期使用），周末偶有运行。由于该款列车在换线后仍未解决之前存在的很多问题，线路部分司机在接到此车时戏称其为“好车”

南車株機製國產化A型地鐵客車

2007年6月，深圳地铁向南车株機订购26列地铁列车（编号127-152），合同总值10亿元人民币^[20]。首组列车于2008年9月17日从株洲厂下线^[21]。在2009年8月19日，這批列車已陸續投入運營，其中有部份更是在4列长客製國產化A型地鐵列車未正式投入運營前便已經投入運營^[22]。

事故

2011年6月19日14时09分，固戍至机场东下行线供电系统突发故障，导致单线列车不能进入，正常只要1个小时的车程，足足走了一个半小时，固戍至机场东列车运行间隔由4分钟调整为18分钟，至14时48分故障排除。^[23]

2011年8月8日7点45分，因1號線机场东站道岔转辙机发生故障，5趟往机场方向的列车分别在西乡、固戍站折返。不少乘客耽误上班时间或延误航班。8点50分，经抢修排除故障，全线列车才恢复正常运行。^[24]

2011年8月28日中午12时许，因设备发生故障，导致往罗宝双向行驶的列车，在途中频频临时停车，晚点最长时间15分钟，导致一名乘客晚点误机获赔300元。深圳地铁集团回应，事故系1號線ATS服务器突发故障引起的，地铁方面立即启动应急预案，12时43分全线列车恢复正常。^[25]

2011年10月14日上午1趟列车在后瑞站发生故障停运，车内灯光全灭，乘客被困10分钟后自行开车门逃离。该线延误约40分钟后恢复通行。^[26]

2013年9月8日晚上18时5分左右，一辆正常行驶的地铁列车在岗厦至会展中心站区间突然停车，随后车厢门又突然打开。一名张姓女士被挤下了隧道，她丈夫和另外一名乘客马上跳下去救她，列车关上车门后驶离。而另一辆高速行驶的列车随后通过，与他们擦肩而过，3人紧紧抱住消防栓才幸免于难。^[27]事后地铁集团调查后表示，有两名乘客在车厢内激烈打架引发混乱，期间有车上乘客擅自拉下紧急开门装置，导致列车紧急停车，一女乘客自称被挤落隧道，两男性乘客相继跳下隧道。^[28]

2014年3月21日晚上22时左右，地铁一节列车在机场东站发生掉道现象，造成列车“搁浅”，导致地铁列车从固戍站至机场东站区间段停运。事故未造成人员伤亡。^[29][30]

車站及接駁路線

老街站与3号线（龙岗线）的换乘站

会展中心站与4号线（龙华线）的换乘站

将成为与7号綫、9号綫、11号綫的四线换乘枢纽站。

深大站大堂

深圳宝安机场航站楼搬迁，原机场东站附近的航站楼停用，由后瑞站承担接驳机场航站楼。

車站名稱[1]	里程（米）	所在區域	啟用日期	接駁線路[2]	軌道數量 / 類型	月臺數量 / 類型
1號綫
罗湖	130	罗湖区	2004年12月28日	港鐵東鐵綫（罗湖站）[3] 广深铁路（深圳站）	2 常用 1 事故停车专用	西班牙式月台
国贸	1275				2 常用	侧式叠式
老街	1919			■ 3号线		岛式叠式
大剧院	2854			■ 2号线 ■ 5号线		岛式
科学馆	4223	福田区		■ 6号线
华强路	5245			（經華強南站換乘■ 7号线）
岗厦	7195			■ 10号线
会展中心	7874			■ 4号线
购物公园	8545			■ 3号线 廣深港高速鐵路（福田站）[5]
香蜜湖	10340
车公庙	11703			■ 7号线 ■ 9号线 ■ 11号线
竹子林	12976				2 常用 1 备用 / 连接车辆段	雙島式
侨城东	14769				2 常用	岛式
华侨城	15926	南山区
世界之窗	17112			■ 2号线
白石洲	17930		2009年9月28日
高新园	19310
深大	20433
桃园	22693		2011年6月15日
大新	23703
鲤鱼门	24925	南山区 前海深港現代服務業合作區
前海湾	25806			■ 5号线 ■ 11号线
新安	26962	宝安区
宝安中心	28002			■ 5号线
宝体	28875
坪洲	30252
西乡	31468				2 常用 1 備用	雙島式
固戍	34803					1 島式 1 側式
后瑞[4]	38105				2 常用	島式
机场东	40528					側式
注释
1↑ 斜体标示的车站及路线，尚未启用。 2↑ 斜体标示的换乘或转乘，尚未启用。 3↑ 须通过罗湖口岸到香港境内的港铁罗湖站转乘。 4↑ 后瑞站的繁体写法未明，有可能为「后瑞」或「後瑞」。 5↑ 經連城新天地地下通道，出站到福田站換乘廣深港高速鐵路
查 论 编

註釋

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參考文獻

查 论 编   深圳地鐵路線 營運中  █ 1号线 ·  █ 2号线 ·  █ 3号线 ·  █ 4号线 ·  █ 5号线 ·  █ 7号线 · █  9号线 ·  █ 11号线 興建中  █ 6号线 ·  █ 8号线（2號綫蓮塘至鹽田段） ·  █ 10号线 ·  █ 12號線（9號綫南海支綫） ·  █ 13號線 · █ 14號線 ·  █ 16號線 ·  █ 20號線 近期規劃  █ 15號線 · 17號線 · 18號線 · 21號線 · 24號線 遠期規劃 19號線 · 22號線 · 32號線 未來規劃 23號線 · 25號線 · 26號線 · 27號線 · 28號線 · 29號線 弹性路線規劃 30號線 · 31號線 有軌電車 龙华新区现代有轨电车示范线（合資營運）