Rearuh

深圳地铁

概要
地区	中国广东省深圳市
路線數量	8
車站數量	198[註 1]
日客流量	日均 453.25 万人次（2017年日均）[1] 全年 16.54亿人次（2017年） 最高纪录 646.9万人次（2018年9月21日）[2]
網站	www.szmc.net
运营
运营单位	深圳市地鐵集團有限公司（主營運者及3、4號線，以及東莞軌道交通1號線深圳段產權最終持有者） 深圳市地鐵三號線投資有限公司（深圳市地鐵集團子公司） 港铁轨道交通（深圳）有限公司（4號線）
技术
系統長度	286公里[3]
轨距	1,435 毫米（標準軌）

深圳地铁是中華人民共和國广东省深圳市的城市轨道交通系统。现今的深圳地铁共有八条线路、198座车站、总长286公里的运营线路，构成覆盖深圳市罗湖、福田、南山、宝安、龙岗、龍華六个市辖行政区的地铁网络。在运营方面，深圳地铁由深圳市地铁集团有限公司（子公司深圳市地铁三号线投资有限公司）、港铁轨道交通（深圳）有限公司分别运营不同线路，在政府指导下执行统一的票价和服务。目前深圳地铁日均客流量超过400万人次，约占深圳市公共交通客流量的四成，构成深圳市公共交通的骨干^[4]。

深圳地铁的建设设想始于1980年代，一期工程则于1998年底开工，并于2004年底通车^[5]。2008年以来，深圳地铁网络快速扩展，以2012年已通车的里程计算，深圳地铁是中国第五大城市轨道交通系统，次于北京、上海、廣州和南京^[6]。深圳地铁三期及四期工程的多条线路正在建设，路网的远期规划長度達超过1,000公里。

歷史

规划

早期规划

1983年底，时任深圳市委书记、市长梁湘率队赴新加坡学习考察。回到深圳后，决定在深南大道两侧各留出30米的绿化带，并在深南大道中间的绿化带中预留16米以备今后修建城市轻轨^[7]。1984年编制的《深圳经济特区总体规划（1985-2000）》指出，随着深圳交通的不断增长，建设轻轨（地铁）的必要性，并提出了远景地铁走向^[8]。1988年，建特区仅十年的深圳第一次大胆提出建设客运轨道交通的规划^[9]，向中华人民共和国國家計劃委員會报送《深圳市轻轨客运交通工程项目建议书》，并于1992年7月得到批准^[10]。1993年，「深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室」成立^[11]。

由于轻轨运量较小，不能适应深圳市快速发展的需要，1992年8月，深圳市政府决定将轻轨线路移至地下，改为运量更大的地铁线路^[12]，并重新进行可行性研究和轨道网规划。1994年，深圳市再次组织编制《深圳市客运轨道交通网络总体规划》，经评审纳入了《深圳市城市总体规划(1996-2010)》^[13]。全市远景客运轨道交通网络由9条线路组成，其中3条为既有的通勤铁路线，6条为待建的地铁和轻轨线，总里程约270km。3条铁路为广深铁路、平南铁路和平盐铁路，改造为可开行通勤列车^[13]。这一规划确定了深圳地铁网络的基本框架^[14]。

工程暂停和重新启动

1995年12月，国务院办公厅发布了《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》，暂停审批除北京、上海、广州外其他城市的轨道交通项目。深圳地铁工程一度陷入停顿^[9]。1996年，以香港回歸為契機，地鐵工程更名為“罗湖、皇岗／落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”，強調該專案是為了滿足深港過境客流日益增長的需要。中英关于香港和内地大型跨境基建协调委员会亦增设“增辟皇崗／落馬洲口岸旅客过境通道工作小组”，深圳地铁项目被列为工作小组的一个重要内容。同时，深圳市政府通过研究，努力提高车辆和机电設備的國產化率，降低造價。政府就深港跨境旅客交通接驳方式、车辆和机电设备的国产化等问题进行了专题研究，形成了一系列研究报告，国家计委决定将深圳地铁作为地铁设备国产化的依托项目^[13]（最終建成時國產化率達70%，平均造價為每公里5.0億元人民幣^[15] ）。

深圳市政府于1997年再次向国家计委提出申请，并于1998年5月获得批复^[12]。工程獲得立項，並更名為“深圳地鐵一期工程”^[16]。1998年7月，深圳市地鐵有限公司經註冊正式成立^[16]。1999年4月，地鐵一期工程可行性研究報告獲得國家批准^[17]。

一期工程（1998-2004）

1998年12月28日，深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心站^{[註 2]}的围护结构工程与市中心区其他五大工程^{[註 3]}同时开工^[11]，市民中心站主体结构、购物公园站、会展中心站在1999年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建^[18]。2004年4月，首列车到达车辆段，並在進行調試及試營運^[16]。2004年12月28日17时，深圳地铁一期工程开通试运营。实际开通的时间比當初預期的時間推遲了大约一年。

一期工程開通的線路包括1号線（世界之窗－羅湖）和4号線（福民－少年宮）概算总投资115亿元，经竣工决算审计后的总造价106.53亿元^[19]。由于涉及与香港接驳方面的問題，皇崗站在一期工程完成时并未启用，直至2007年7月1日方啟用，但是当时福田口岸仍未开通，故地铁乘客仍不能由此前往香港，需要过境前往香港的旅客仍需在此搭乘其他交通工具前往临近的皇岗口岸。直到2007年8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵綫或其它交通工具前往香港各區。2008年8月15日，皇岗站更名为福田口岸站^[20]。

路線名稱更改

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵線路將由數字名稱更改爲文字名稱^[21]。

但在2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。但实际上市民普遍表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与月台编号混淆^[22]。

2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，首先将1号线一期工程车站的站台横幅上的线路名改回数字名称，文字名称繼續保留，以括号标注其后。^[23]更改前后名称对照如下：

现名稱	1號线	2號线	3號线	4號线	5號线	7號线	9號线	11號线
2008年4月至2013年10月间的名称	罗宝线	蛇口线	龙岗线	龙华线	环中线	西麗線	梅林線	机场线

7號线、9號线、11號线在2008年4月至2013年10月间的名称是工程用名

二期工程（2007-2011）

2004年地铁一期通车后，深圳地铁网络没有立即继续扩展。2003年深圳市规划局即制定了《深圳市城市轨道交通建设规划》（2005一2010年），提出二期工程包括1号线续建段（世界之窗 – 深圳机场），4号线北延段（少年宫 – 清湖），2号线初期工程（世界之窗 – 蛇口港）、3号线初期工程（紅嶺 – 雙龍）、5号线。该建设规划于2005年3月获得国家发改委批准。

但从2004到2007年，由于官员对地铁建设重视不足，以及拆迁受阻、前期工作落等原因^[24]，深圳地铁的建设工程几乎停滞。在接近三年的时间里，没有任何线路建设或开通。地铁建设速度被讽刺为“蚯蚓速度”^[25]。仅有1号线续建段试验段（世界之窗站–深大站）缓慢进行。试验段由一期工程的终点站世界之窗站至深大站，包括三座新建车站，于2009年9月28日开通。

2007年1月17日，深圳获得2011年世界大学生夏季运动会的举办权。深圳市在申办报告中承诺于2010年将建成155公里的地铁干线，其中包括作为“大运专线”的3号线^[24]。2007年1月底，“加快全市轨道交通建设暨交通综合治理工作动员大会”召开，深圳市市长许宗衡对深圳地铁建设速度缓慢提出严厉批评^[24]。随后，深圳市政府与各有关部门签订责任状，要求地铁二期工程5条线必须在2011年6月30日前全部建成通车^[26]。

2008年，新的《深圳市轨道交通规划》方案问世，轨道二期工程各条线路及交通枢纽的详细规划同时展开^[14]。在原规划的基础上，二期工程增加2号线东延段（世界之窗-新秀）和3号线西延段（红岭-益田）。2007年下半年至2008年初，深圳地铁二期工程各条线路陆续开工，其中部分线路更是在获得国家批准前开工。2008年10月，国家发改委批准了《深圳市城市快速轨道交通建设规划(2005-2011)调整方案》^[27]，同意深圳地铁二期工程的更改，并将建设期限延长至2011年。2010年12月28日，2号线首通段（世界之窗-蛇口港）和3号线地上部分（草埔-双龙）建成营运。2011年6月，二期工程的五条线路相继全线开通运营：1号线续建段6月15日开通；4号线二期工程6月16日开通；5号线6月22日开通；2号线东延段和3号线西延段6月28日开通。在两周的时间内，深圳地铁的运营里程从64公里^[28]增至177公里^[3]。

尽管二期工程因大运会挤压工期而引起了一些争议^[29]，但其为2011年8月举行的世界第26届大学生运动会提供了良好的运输服务保障，提升了深圳整体交通运输能力^[30]。轨道交通占公共交通客流比重，已由开通前的6%上升到當年的29%，逐渐在公共交通中发挥骨干作用^[4]。

三期工程（2012-2020）

深圳市规划与国土资源委员会于2010年编制了《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》，提出2011年至2016年间的建设方案（三期工程）^[31]，并于2011年4月通过国家发改委审批。^[32]。深圳地铁三期工程包括6、7、8、9、11号线，共5條線路^[32]。新建线路总长度为169.5公里，新增车站95座^[33]，总投资约1256亿元^[34]。三期工程建成后，深圳市轨道交通线路将达到11条，通车里程约350公里^[33]。

2013年，深圳市进行了地铁三期建设规划修编工作，增加了三期工程的线路。修编后的三期建设规划新增10号线（原16号线），并将2、3、4、5、6、9号线延长，共新增里程83.6公里，合计三期工程的里程共254公里^[35]。

四期工程（2018-2022）

深圳市城市轨道交通四期工程于2018年1月10日于14号线四联站召开。四期工程开工线路共5条，包括12号线、13号线、14号线、16号线、6号线支线。按照规划，四期工程将于2022年建成。届时，深圳的轨道交通线路网将有15条线路，总长约586公里。地铁四期工程的建设将对深圳中心城区以外区域带来深远影响，不仅连接了深圳中心城区与周边区域，并规划在将来与周边东莞、惠州等城市的城市轨道交通系统互联。^[36]

12号线

12号线南起于南山区左炮台站，北终至宝安区海上田园东站，线路全长约40.560公里，全线采用地下敷设方式，全线共设车站33座，换乘站18座，全部为地下站，其中新建赤湾停车场一处、机场东车辆段一处、主变电所两座。12号线自南向北串联蛇口自贸区、南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区。线路起点预留延伸至赤湾二路条件，终点预留延伸条件。12号线沿线需穿越已运营的地铁2号线、11号线，可与6条既有运营地铁线路、7条规划地铁线路及穗莞深城际线实现换乘。

13号线

13号线由南至北穿过南山、宝安，连接深圳湾口岸、后海中心、南山科技园、留仙洞总部基地、石岩片区等地。线路南起深圳湾口岸，终于上屋北站。13号线线路全长约22.45公里，全为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿途与2号线科苑站、9号线深大东站、1号线深大站接驳。13号线是连接深圳湾口岸与公明的市域快线，线路跨南山区、宝安区、光明区。线路连接后海、科技园、留仙洞总部基地、石岩、公明、光明等地，覆盖中部偏西地区南北向交通需求走廊。

14号线

14号线串联福田中心区、清水河、布吉、横岗、龙岗大运新城、坪山中心区、坑梓、沙田等区域。线路起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站。起点预留延伸至会展中心条件，终点预留延伸至惠州条件。

16号线

16号线由西向东穿过龙岗、坪山，连接荷坳、大运新城、爱联、龙城公园、龙岗中心城、宝龙东片区、坪山中心城区、坪山老城区、坪环等片区。线路西起大运新城，终于田心站（暂定）。线路起、终点均预留延伸条件。

6号线支线

6号线支线位于光明区内，起于荔林站东侧，终点为公常路深莞边界（此界以北路段由東莞轨道交通公司建造並持有，最早2018年尾動工）。连接光明中心片区、光明北区、中山大学深圳校区，支持光侨路、公常路走廊两侧发展，是东莞轨道交通1号线在深圳的部分。

通车时间表

年份	日期	路线名	区间	长度 （公里）
2004年	12月28日	■ 1号线	罗湖 – 世界之窗	17.4
		■ 4号线	少年宫 – 福民	3.0
2007年	6月28日	■ 4号线	福民 – 福田口岸	1.0
2009年	9月28日	■ 1号线	世界之窗 – 深大	3.331
2010年	12月28日	■ 2号线	赤湾 – 世界之窗	15.516
		■ 3号线	草埔 – 双龙	25.138
2011年	6月15日	■ 1号线	深大 – 机场东	20.3
	6月16日	■ 4号线	少年宫 – 清湖	15.8
	6月22日	■ 5号线	前海湾 – 黄贝岭	40.0
	6月28日	■ 2号线	世界之窗 – 新秀	20.256
		■ 3号线	益田 – 草埔	16.6
2016年	6月28日	■ 11号线	碧头 – 福田	51.7
	10月28日	■ 7号线	西麗湖 – 太安	30.157
		■ 9号线	紅樹灣南 – 文錦	25.33

路网

地铁线路

線路名稱		首段通车日期	起点站 / 终点站		長度 （千米）	车站数	行驶时间 （分钟）	车辆段/停车场	控制中心	列车 编组
	1号线 (罗宝线)	2004年12月28日	罗湖	机场东	41.0	30	67	竹子林车辆段 前海车辆段	竹子林	6A
	2号线 (蛇口线)	2010年12月28日	赤湾	新秀	36.0	29	65	蛇口西车辆段 后海停车场	竹子林	6A
	3号线 (龙岗线)		双龙	益田	42.0	30	71	横岗车辆段 中心公园停车场	横岗	6B
	4号线 (龙华线)	2004年12月28日	福田口岸	清湖	20.5	15	31	龙华车辆段 觀瀾停車場	龙华	6A
	5号线 (环中线)	2011年6月22日	前海湾	黄贝岭	40.0	27	65	塘朗车辆段 上水径停车场	竹子林	6A
	7号线 (西丽线)	2016年10月28日	西麗湖	太安	30.1	27[37]	55	深雲車輛段 安托山停車場	深云 (NOCC)	6A
	9号线 (梅林线)		紅樹灣南	文錦	25.3	22	45	僑城東車輛段 筆架山停車場		6A
	11号线 (机场线)	2016年6月28日	碧头	福田	51.7	18	55	松岗车辆段 机场北停车场 [38]		8A

• 
  1号线是东西向的地铁干线，也是深圳市第一条地铁线。该线途经深圳机场、前海、华强路、蔡屋围、东门、罗湖口岸等重要地区，日客运量极大。


• 
  2号线呈东西向，是原特区内第二条的地铁干线，路线在世界之窗站以东的走向与1号线基本平行，可以起到为1号线分流的作用。但世界之窗以西方向的线路走向曲折且经过的大部分地区均为待开发地区，因此该线路客流较少。


• 
  3号線呈西南-东北走向，為深圳市中心至關外龍崗區的唯一客運軌道，緩解了布吉，橫崗，龍崗等區多年來的的交通擠塞問題。3号線客流甚大，現成為特区内第二条地铁干线。该线亦为2011年世界大学生夏季运动会的交通专案。


• 
  4号线是唯一的南北纵向地铁线路，由香港鐵路有限公司旗下的港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運。此线北端为密集的住宅区，且5号线旅客亦使用此线进入市中心，因此潮汐客流显著。


• 
  5号线为半环形线路，主要途经近原二线关的关内外地区。


• 
  7号线，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，线路东西向横穿深圳市区，线路布局呈“V”形。


• 
  9号线，是聯繫特區內主要居住區、就業區、休閒娛樂的局域線，线路主要途经梅林片區，路線走向為「几」字型。


• 
  11号线是联系城市核心區與西部濱海地區的通勤鐵路，同時兼有機場快線的功能。乘客可乘坐此线前往深圳宝安国际机场。

车站

换乘站

深圳地铁现有换乘站28个（不計罗湖站、福田口岸站）。其中，车公庙站为四线交匯的换乘站，福田站、前海湾站为三线换乘站，其余换乘站皆为两线换乘站。一、二期任意两条线路皆可相互换乘，各换乘站皆可实现站内换乘，而无需出站。但11号线属于三期工程，不能与4号线在站内直接换乘，乘客如果需要在这两线之间换乘，除了使用2，3号线接驳外，还可以出站通过在福田站通过地下隧道直接步行至市民中心站换乘（福田站15號出口通往市民中心地庫停車場的通道尚未開放，轉乘時需經過深南大道地面），步行约10至15分钟才能到市民中心站换乘4号线。

深圳地鐵一期建設中，預先規劃了會展中心站作為1號綫及4號綫轉乘站，因此1號綫月台安裝了兩對扶手電梯，連接4號綫的兩個側式月台，而十字型的會展中心站更是國內首個通車的一體式十字型轉車站。

二期建設中，由於各站條件不同，因此換乘方式亦有所不同，其中以老街站及黃貝嶺站轉乘方式最方便，為跨月台式轉乘，而世界之窗站、福田站、寶安中心站、深圳北站亦有扶手電梯或垂直电梯連接兩綫月台，轉乘亦算方便。購物公園站、市民中心站及少年宮站，轉乘時需從月台乘扶手電梯到車站大堂，經兩綫車站大堂間的轉乘通道到另一綫的車站大堂（少年宫站的转乘通道内设有自动人行道），再從車站大堂經扶手電梯、升降機或樓梯到达另一线路的月台。其中購物公園站的轉乘通道長达200米，途中設有兩組樓梯，因此不適合携带大件行李的人士及傷健人士轉乘。

此外，深圳地铁与香港的港鐵東鐵綫均連接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸——罗湖口岸和福田口岸，乘客乘坐深圳地铁抵达这两个口岸并完成通关手续后，可转乘落馬洲站及羅湖站的港铁東铁綫，前往紅磡站至西鐵綫尖東站（將來為金鐘站）沿途各站。

深圳市的六大交通枢纽^[39]——深圳北站、前海湾、福田、機場、布吉（深圳東站）和深圳坪山^[40]，設計上都有地鐵連接，除深圳坪山站因地鐵12號線（當時名稱）仍未興建外，其余枢纽均有地铁通达。

• 
  

  

  
  

  
  

  福田站2號綫島式站台，提供扶手電梯轉乘3號綫
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  少年宫站3號綫與4號綫的轉乘通道（设有自动人行道）
  

  
  

  
  

结构和形式

深圳地铁现有车站149个（换乘站重复计算），包括116座地下站、30座高架站、2座半地面站和1座地面站。 市区的地铁车站多为地下站，而高架站主要分布在郊区。2号线，7号线，9号线为全地下线路，其余各条线路均有高架车站。上梅林站(4號線)和塘坑站为半地面车站，其站厅设于地面，而月台设于地下一、二层。民樂站路軌及月台設於地面，而站廳設於其上。截至2017年，深圳地鐵系統中最東、最南、最西和最北的車站分別為雙龍站、蛇口港站、機場北站及碧頭站。

地下车站通常为地下2层的箱型结构，高架车站则采用3层的门式结构。在月台形式上，典型的深圳地铁车站为岛式月台车站，即使高架车站亦采用岛式月台。但仍然存在一些设计较为独特的车站，包括：

• 
  国贸站、湖贝站、洪湖站、笋崗站、黃木崗站、向西村站采用叠式月台。

• 
  竹子林站、西乡站、湾厦站、长岭陂站、华新站（3号綫）、塘坑站、深云站、深圳湾公园站采用双岛式月台，中央路轨用于开行区间车、存放备用列车或列车前往车厂。車公廟站（7、9号綫）也採用雙島式月台及首設轉乘層，方便乘客轉乘。

• 
  坂田站、大学城站、固戍站、百鸽笼站采用一岛一侧式月台。

• 
  罗湖站、福田口岸站采用西班牙式月台布局。

• 
  老街站在2011年3號線通車前採用叠式月台，在3號線全线通车後採用島式叠式月台，而原有的叠式月台則被改为备用月台，只供紧急疏散使用，正常情况下不再对乘客开放。

命名

深圳地铁车站，依次以老地名、片区名称、公共设施、线路途经横向道路命名^[41]。车站可采用大型公共设施的名称命名，但不采用楼盘等商业性的地产项目名称来命名^[42]。当车站使用街道命名时，通常不带“路”字（一期線路中华强路站是惟一的例外，而遠期規劃或將出現較多帶有「路」字的車站，如航海路站、學府路站）。

车站命名亦与线路的等级相适应。例如7号线、9号线均为局域线，考虑线路功能以及车站服务范围等因素，车站名称以街道、街坊等小区域名称为主^[41]。11号线为西部组团快线，其功能为提供西部滨海地区地与核心城区的快速联系，因此车站名称以区、镇等大区域名称为主^[41]。

与港铁相仿，深圳地铁的站名短小精辟，一般为2或3个字，少数为4个字（“站”字不计在内），5个字的站名只有一个（深圳湾公园站），尚无6个字以上的站名。可能出现的长站名经过了适当简化，使其简单易记。例如“深圳大学”简称为“深大”，“宝安体育中心”简称为“宝体”。一些车站为了方便乘客，会在站名后以括号的方式标注别名，例如塘朗站标注为“塘朗（南方科技大学）”，翠竹站标注为“翠竹（留医部）”。

设施

• 车站均设有屏蔽门，以防止乘客坠轨。其中，3号线和4号线的地上站采用半高式月台闸门，地下站使用全高式月台幕门；1、2、5、7、9、11号线的车站则全部使用全高式月台幕门。深圳地铁亦是中国第一个在开通时即全线安装屏蔽门的地铁系统。

• 站台层的墙壁或電動扶梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。

• 在地鐵站的500米範圍內，均有引導標誌指示地鐵站的方位。

• 除3号綫一期部分車站外，地鐵站均設有洗手間，其中4号綫二期車站的洗手間設在付費區內，其餘地鐵站的洗手間通常設在其中一個出口附近（少數例外如世界之窗站和華強路站，洗手間所在地被劃為地下商場的一部分），少數車站（如車公廟站、華強北站、太安站）更在月台另設洗手間。出口通道有洗手间的地铁站会在站台标注洗手间所设的出口序号，方便乘客前往。

• 自2期車站（3号线、4号线因不是深圳地鐵集團建設因此沒有）起車站站廳均建有藝術牆，如2號綫后海站在車站站廳展示《姑蘇繁華圖》。3期車站站廳的藝術牆，是深圳地鐵委託藝術家創作，大部分作品呼應車站所在地區，如笋崗站的藝術牆作品名為《中華第一倉》、園嶺站因鄰近八卦一路美食街，藝術牆作品《家鄉味道》以中國各地著名麵食為主題。3号线一、二期均以花卉圖案作車站裝飾，部分圖案更切合車站名稱，如荷坳站以荷花作圖案。

列车

深圳地铁列车共计395列，其中深圳市地铁集团拥有367列（含旗下三号线公司76列及未完全投入服务的增购车及7、9号线列车，港铁（深圳）拥有28列^[43]。深圳地铁是中国地铁车辆国产化的依托项目，中国第一列国产A型地铁列车、第一列自主研制的A型地铁列车^[44]、首批采用国产牵引系统的地铁列车^[45]，均在深圳地铁运营。

@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .tmulti>.thumbinner{width:100%!important;max-width:none!important}.mw-parser-output .tmulti .tsingle{float:none!important;max-width:none!important;width:100%!important;text-align:center}}

1号线、2号线、5号线A型车

1号线、2号线、5号线由深圳市地铁集团有限公司运营，使用6节编组A型车^[46]。列车采用直流1500 V接触网供电，最高速度80 km/h，最大载客量2502人^[46]。由于采用了鼓形车体，车辆宽度达到了3.1米。2号线、5号线的信号系统相同，在建造时也预留了两线直通运营的条件^{[註 4]}。而1号线的信号系统与其他两线不同，除來往前海車輛段進行大修外（在斷電狀態下由柴油機車牽引），列车不能互通。

• 
  MOVIA电动车组：深圳地铁一期工程的列车为德国庞巴迪公司设计的MOVIA电动车组，共22列^[48]。该车首列于德国组装，其余各列于长春制造^[48]，于中国大陆首次实现了现代城市轨道交通客车的国产化。此车型及其衍生型号后来还被用于上海轨道交通7号线、9号线等。

• 
  北车长客A型列车：2007年，因应1号线不断增长的客流需求，深圳地鐵向北车長春軌道客車訂購4列地鐵列車，该车为中国首款自主研製的A型地鐵客車。在该车型的基础上，深圳地铁于2008年再次向北车长客订购10列地铁列车，用于2号线首期工程。后增加25列用于2号线东延段^[43]。

• 
  南车株机电动列车：2007年，深圳地铁向南车株洲电力机车订购26列地铁列车，用于1号线续建工程^[49]。深圳地铁于2009年5月再向南车株机订购30列同款列车，用于5号线^[50]。其中8列使用了国产牵引系统。

3号线B型车

3号线原由深圳市地铁三号线投资有限公司运营，使用6节编组的B型车。列车采用直流1500 V第三轨供电。列车设计最高速度100 km/h。该车采用轻型不锈钢涂装车体^[51]，亦为深圳地铁唯一的B型车和不锈钢车体列车。基于3号线高架运行的线路条件和深圳海洋性、多台风的气候条件，车辆设计充分采取了安全防范、防腐蚀等多种技术措施，并安装了大功率空调机组^[52]。

三号线公司于2008年3月向北车長春軌道客車订购24列^[51]，用于3号线初期工程。后增加19列用于3号线西延段^[43]，总计43列。

4号线A型车

4号线由港铁轨道交通（深圳）有限公司运营。因4号线曾为地铁一期工程的一部分，4号线的信号系统、供电制式与1号线相同，但初期车厢仅有4节。港铁于2009年8月向南车南京浦鎮車輛订购28列^[53]。至2012年3月，首批订单的24列车全部交付完毕^[54]。

而因4节编组列车载客量少，4号线在高峰时段拥挤严重，引起乘客不满，港铁（深圳）公司回应称此举是希望通过加密班次减少等候时间以提高乘客体验^[55]，但收效不佳。2012年底，港铁（深圳）决定提前对4号线进行车厢增编工程，将全部4节编组列车增编至6节^[56]。

2014年1月26日，4号线首两列“4改6”列车正式上线运营，并分别命名为“深港相连号”和“龙华号”。4号线剩余的4节编组列车也按照计划陆续增编为6节，平均每月增编2列，2015年初已经完成全部列车增编，全部增编后，4号线运能增加50%^[57]。2015年1月30日13:00起，4号线所有正线行驶的列车均为6节车厢。

7号线、9号线A型车

中车长客A型电动列车

11號線8A型列车

11号线由深圳市地铁集团有限公司运营，是目前深圳市的所有地铁线路中唯一采用8节编组的A型列车。列车采用直流1500V接触网供电，最高时速可达120km/h，列车最大载客量达2564人。同时，11号线采用“商务车厢（2节）+普通车厢（6节）”的混合编组。其中，普通车厢内部配置与深圳地铁其他线路相同，商务车厢则采用与高铁一等座相似的2+2式座椅布局，座椅采用红色软座。商务车厢内还设置有遮阳帘和大件行李存放架。普通车厢与商务车厢在列车内的分界处由槅门隔断，无法在车内直接连通。普通车厢乘客若需乘坐商务车厢，必须经过站台绕行。

站台实行软隔断，即商务车厢候车区域由铁马围住，在“商务车厢核准机”处由车站人员把守，站台不设闸机。由普通车厢转乘商务车厢时，持有深圳通普通卡的乘客需要在商务车厢核准机处拍卡核准后，方可进入商务车厢候车区域并乘坐商务车厢，持有其他任何票种（包含深圳通学生卡）的乘客需要先出站，购买商务车厢（黄色）单程票后，重新进站方可搭乘商务车厢。若深圳通已经过核准又临时不希望乘坐商务车厢的乘客，可以在核准后20分钟内，前往客服中心撤销核准后改乘普通车厢并按普通车厢收取票价及恢复相应乘车优惠。要注意核准和撤销核准必须在同一车站进行。另外，乘坐商务车厢不是“花钱买座位”。乘坐商务车厢并不保证一定有座位，在高峰时段，乘客进入商务车厢后仍可能需要站立乘车。

列表

线路	制造单位	信号系统	编号	数量	牵引系统	规格	备注
■ 1号线	长客-庞巴迪（长春）	西门子LZB 700M	0101-0122	22	庞巴迪	6A	首列于德国组装
	北车长客（长春）		0123-0126	4			增购车
	南车株机（株洲）		0127-0152	26	西门子
			0153-0185	33	株洲南车时代
■ 2号线	北车长客（长春）	卡斯柯 Urbalis CBTC [58]	0201-0235	35	庞巴迪	6A	首期订购10列，增购25列
			0236-0252	17	庞巴迪 / 北车四方所		增购车，其中0240为北车四方所牵引系统
	中车株机（株洲）		0253-0283	31	株洲中车时代		增购车
■ 3号线	北车长客（长春）	庞巴迪 CITYFLO 650 CBTC [59]	0301-0343	43	现代Rotem	6B	首期订购24列，增购19列
	南车浦镇（南京） 广东南车（江门）		0344-0376	33			增购车 当中8列由广东南车厂制造
■ 4号线	南车浦镇（南京）	西门子LZB 700M	0401-0428	28	ABB	6A	初期为4A，已扩编为6A
	中车浦镇（南京）		0429-0452	24			增购车
■ 5号线	南车株机（株洲）	卡斯柯 Urbalis CBTC	0501-0530	30	西门子 / 株洲南车时代	6A	后8列采用国产牵引系统
	北车长客（长春）		0531-0551	21	庞巴迪		增购车
	中车株机（株洲）		0552-0558	7	株洲中车时代
■ 6号线	中车浦镇（南京）	卡斯柯 Urbalis CBTC	0601-0660	60	庞巴迪	6A	首期订购36列，增购24列
■ 7号线	北车长客（长春）	北京交控科技 CBTC	0701-0741	41	庞巴迪	6A
			0742	1		3A+3A	此列车用于深云车辆段上盖文体公园接驳车站运营
■ 9号线	北车长客（长春）	泰雷兹（英语：Thales_Rail_Signalling_Solutions） SelTrac CBTC	0901-0929	29	株洲南车时代	6A
	中车长客（长春）		0930-0951	22	英威腾		增购车
■ 10号线	中车长客（长春）	北京交控科技 CBTC	1001-1035	35	株洲中车时代	8A	將首次採用三相永磁電機
■ 11号线	南车株机（株洲）	卡斯柯 CBTC	1101-1133	33	株洲南车时代	8A	6节普通车厢 + 2节商务车厢

运营与服务

營運機構

深圳地鐵系統由多間公司營運。但是，由于不同公司的地铁线路采用相同的票价定价方法，且乘客无需出站即可在线路之间换乘，故乘客通常无须关注乘坐的线路属于哪间公司

• 1号線、2号線、3号线、5号線、7号線、9号線及11號線由深圳市地鐵集团有限公司負責營運。
  
  • 3号線原由深圳市地鐵三號線投資有限公司營運。地铁三号线公司已于2011年4月11日和地铁集团合并。地铁三号线公司现为地铁集团的子公司。^[60]
    
  
  


• 4号線由港鐵軌道交通(深圳)有限公司營運。
  
  • 4号线在2010年前由深圳地铁集团营运。2010年7月1日起，交由港铁（深圳）营运^[61]。
  
  

列车班次

除11号线的末班运营时间，所有线路的运营时间为6:30-23:00。各线的起点站、终点站于6:30对开首班车，23:00对开末班车。加上列车的行驶时间，部分车站的服务时间可达次日零时。自2016年12月25日起，深圳地铁11号线从碧头及福田的末班车发车时间分别为23:34及23:30，以确保机场站于凌晨0时仍有地铁服务。每逢平安夜、除夕、元宵等节假日，地铁运营时间均会适当延长，最长延长至次日1时。至于地铁车站，则是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。

地铁各线均具备开行小交路的条件。为一步压缩客流密集区段的行车间隔，1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、11号线均开行了大小交路列车，但不同公司的称呼有所差异。

票务

票价

深圳地铁采用按里程分段计价的计费方式，现时的最高收费是14元。起步價为2元，可乘坐4公里。超过4公里但不足12公里的部分，每4公里加收1元，超过12公里但不足24公里的部分，每6公里加收1元；而超過24公里后，每8公里加收1元。若两站间有多种线路或换乘方案，则按最短里程的线路或换乘方案计算票价。「深圳通」學生卡可享優惠價（半價）；残疾人士、65岁以上老年人和6歲以下小童免費乘車^[62]。乘坐商务车厢除了需要按上述原则购买车票之外，还需要缴纳商务车厢使用附加费，附加费用数量相当于上述计费原则的两倍并在购买商务车厢专用车票时一并支付，故乘坐商务车厢的旅客需要支付三倍票款。目前只有地铁11号线设有商务车厢，乘坐商务车厢，最低费用为6元，最高费用为35元，如果多条线路换乘时，最短换乘路线（里程最少的换乘方案）中如果不包含11号线，则乘坐商务车厢时一律加收商务车厢使用费4元。另外，乘坐商务车厢的乘客将不享受任何优惠（深圳通卡公交间换乘优惠除外）。

车票有效期为3.5小时（210分钟），乘客应在进站后3.5小时内出站^[63]。若发生超时，则出站时将会处以全线最高票价（14元）的罚款，若使用优惠票（如深圳通学生卡等）乘车，则会处以除了正常乘车区间应扣除的优惠票价之外，再附加优惠后的全线最高票价的罚款。若使用纪念票（计次票）乘车，则除了扣除一次当次乘车的次数之外，还会再附加扣除一次乘车次数作为罚款，若计次票的剩余次数为零，则需要补交全程最高票价（14元）后，方可出站。

車票

单程票

单程票是绿色或黄色的圆形射频识别（RFID）IC代幣。单程票平时主要采用售票机进行售票，遇到客流高峰时段部分车站会开放人工售票点。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换纸币。使用自动售票机购买单程票时，每次最多可购买8张，若需购买超过8张则需要重复操作。

开通初期可以使用100，50，20，10，5元纸币及1元，5角硬币购买单程票，但大量乘客使用大额纸币购买导致购票时间过长且找零困难，机器经过调整后只接受10元、5元纸币和1元、5角硬币购票^[64]。若乘客没有5元纸币，可以前往车站客服中心兑换。部分车站能以10元纸币购买车票，部分车站能以找零额在4元或以下的情况下使用更高面值的纸币。另外，7号线、9号线、11号线沿线售票机首次支持纸币找零及硬币“一把投”，乘客购票时可将最多4枚硬币同时投入售票机。

在开通初期，黄色单程票原本是有计划用作小童单程票，但一直未有实行，故深圳地铁11号线开通之前，黄色单程票和绿色单程票在使用过程中没有区别。但是在2016年当深圳地铁11号线开通后，黄色单程票已经作为深圳地铁11号线商务车廂的专用单程票。目前，只有11号线的沿线车站可发售商务车厢专用单程票，持有绿色单程票的乘客将不可直接乘坐商务车厢，需要出站后重新购买商务车厢专用车票后重新进站，方可乘坐商务车厢。持有商务车厢专用（黄色）单程票的乘客，可使用任意闸机进站，但必须选择专用闸机出站。

深圳通

深圳通是在深圳用于公共交通支付的一种智能储值卡，可在地铁和大部分公交巴士上完成非现金形式的车资支付，还可在部分超市及便利店用于小额购物支付。有普通卡和学生卡之分。深圳通可在侨城东站、宝安中心站、大剧院站（2号线一侧）、市民中心站、湾厦站、黄贝岭站、民治站、翻身站的服务中心购買，除此之外的车站亦可能会有深圳通流动贩售点（如深圳北站等）或自动售卡机，进一步方便市民自助购卡。除了地铁站之外，在一些便利店如萬店通、7-11、百里匯等也可購買深圳通卡。購買时要20元人民幣押金，退卡時返還押金^[65]，在地铁车站及便利店中只能购买深圳通普通卡。深圳地鐵各站點設有「深圳通」增值机，机器只接受50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元人民幣。此外，深圳地铁所有车站的服务中心都可以为深圳通卡办理充值业务，但每次充值的金额仍然限于50元人民幣的整数倍。

使用“深圳通”乘坐地铁的乘客，可享受95折的优惠^[62]。若乘客在刷卡5分钟后到90分钟内，在不同的公交线路间、在公交线路与地铁间、在地铁与公交线路间换乘，都可在刷卡优惠的基础上，再享受0.4元/人次的换乘优惠，但乘坐地铁11号线的商务车厢将不享受上述与地铁相关的所有优惠（是否乘坐商务车厢以深圳通卡是否经过商务车厢核准为准）^[66][67]。

掃碼支付

2018年5月8日，深圳地鐵推出掃碼支付服務，乘客需使用深圳地鐵app／港鐵深圳app／騰訊乘車碼，在支援掃碼的閘機前使用掃碼進出車站。深圳地鐵暫不提供乘車優惠，票價相當於單程票程^[68]，初段計劃每站最少各有兩部閘機進入及離開付費區域，在部分較繁忙的車站如老街站、車公廟站有更多支援掃碼的閘機。11月5日，随着深圳地铁所有车站闸机完成升级改造，所有闸机均支持扫码过闸进站乘车^[69]。

其他特殊车票

（均不可用于地铁11号线的商务车厢）

• 儿童票：适用于身高1.2～1.5米，且年龄在6-14周岁的儿童。可享5折优惠。儿童票为纸质，持有儿童票的孩童不能从闸机进、出站，而应从优惠免费（人工）通道进、出站，由车站工作人员回收入站、出站联。


• 日票：全称为“深圳轨道交通一日票”，价格25元，于各车站客服中心发售。首次进站起24小时内不计次数进站，27.5小时内完成最后一次出站^[64]。日票可在所有车站所有线路中使用。

• 纪念票：又称计次票，不定时发行。有效期通常为数月至一年，并在有效期内有乘车次数限制。乘客可在限定的次数内不计里程乘坐地铁，可在所有线路中使用。

• 区段定期票：不定时发行。仅限在有效期内及规定区段内单人不限次使用。

廣播

廣播聲帶先後是由普通話、粵語和英語廣播，與廣州地鐵和佛山地鐵相同。由於深圳地鐵的4号線由港鐵子公司管理，所以其廣播聲帶與港鐵和北京地鐵4號線的版本都幾近相同。只是與港鐵比較，粵普廣播的次序互相對調；相對北京地鐵4號線，卻多了粵語廣播聲帶。然而，深圳地鐵除4号線外，其他路線的廣播聲帶是深鐵當局特別模仿港鐵而另行錄音的，並採用書面語，而且有時也出現沒有粵語廣播的情況，只是情況沒有廣州地鐵般粵普比例嚴重失衡。例如在抵站時的歡迎詞，除少数换乘车站外，只會有普通話和英語廣播（2号线各站原来只设普通话欢迎广播，现已增加粤语及英语欢迎广播；但4号線大部份的站是沒有在列車到站時設歡迎詞的；岗厦站2号站台仍使用旧版声带）。

于2017年起，深圳地铁在大剧院、科学馆、华强路等车站的报站中增设冠名广告，及后逐渐扩散至更多车站的报站。增设冠名广告的车站的普通话报站声带多重新录制，语速加快，但也有将冠名广告声带直接插入于原有的报站语音中的情况（如1号线华侨城站）。

车厢广播格式

• 深圳地铁集团运营路线：
  
  • 始发欢迎语：
  
  

.mw-parser-output .templatequote{margin-top:0;overflow:hidden}.mw-parser-output .templatequote .templatequotecite{line-height:1em;text-align:left;padding-left:2em;margin-top:0}.mw-parser-output .templatequote .templatequotecite cite{font-size:small}

（普通话）欢迎乘坐深圳地铁，本次列车开往XX方向。

（粤语）欢迎乘搭深圳地铁，本班列车开往XX方向。

（英语）Welcome to Shenzhen Metro, this train is bound for XX.

• • 预告站点：

（普通话）下一站：XX，XX，乘客可换乘X号线或前往XX。此站可到达XX（冠名广告）。^{[註 5]}X侧的车门将会打开，请小心列车与站台之间的空隙^{[註 6]}。

（粤语）下一站：XX，XX，乘客可转乘X号线或前往XX。X边嘅车门将会打开，请小心列车与月台之间嘅空隙^{[註 6]}。

（英语）The next station is: XX, XX. Passengers can transfer to Line X or go to XX. Doors will open on the X, please mind the gap between the train and platform^{[註 6]}.

• • 到站（仅限3、7、11号线）：

（普通话）XX站，到了。下车时请注意列车与站台之间的缝隙。

（粤语）XX站，到喇。落车时请注意列车与月台之间嘅空隙。

（英语）We're arrived at XX Station. Please mind the gap between the train and platform.

• 4号线报站则除粤普广播语序与港铁路线对调外，与港铁路线报站并无较大不同（但車門關閉時，仍採用原香港地鐵的9次「嘟」聲，而非兩鐵合併後的11次）。

站台广播格式

• 深圳地铁集团运营路线：
  
  • 列车进站预告：
  
  

（普通话）开往XX方向的列车即将进站，请按地面指示排队候车。

（粤语）开往XX方向嘅列车即将进站，请按地面指示排队候车。

（英语）The train bound for XX is arriving soon, please line up at the designated arrows.

• • 列车抵站欢迎语（非换乘站及部分换乘站）：

（普通话）欢迎光临XX站，请先下后上。

（英语）Welcome to XX Station, please let the passengers off the train first.(以前為Welcome to XX station, Please remember disembarking process embarking)^{[註 7]}

• • 列车抵站欢迎语（其余换乘站）：

（普通话）欢迎光临XX站，换乘X号线的乘客请在此站下车。

（粤语）欢迎光临XX站，转乘X号线嘅乘客请在此站落车。^{[註 8]}

（英语）Welcome to XX Station, passengers can transfer to Line X.^{[註 7]}

• • 列车关门提示：

（普通话）车门即将关闭，谨防夹伤。

（粤语）车门即将关闭，慎防夹伤。^{[註 9]}

（英语）The door will close soon, please mind your safety.(以前為The door will close soon, please mind your hand.)^{[註 7]}

• 港铁路线：
  
  • 列车进站预告：
  
  

（普通话）XX（冠名广告）地铁语音提醒您：前往XX的列车即将到达，请先让乘客下车。

（粤语）往XX嘅列车即将到达，请先让乘客落车。

（英语）The train to XX is arriving, please let the passengers exit first.

客运量

自2004年一期工程开通后，客运量稳步增长。到2009、2010年新线路开通时，客运量呈现较大幅度的增长^[70]。2011年，二期工程大规模开通后，客运量增加到2010年的3倍。至2012年，地铁网络运营1年，客流虽然仍在增长，但增速相对平缓^[70]。2016年，深圳地铁三期工程的7、9及11号线相继开通，客流量与前几年相比呈较大增长。日最高客流纪录则于2018年9月21日创下，当日客流量达649万人次^[2]。

每年7月份的地铁客运量处于全年最高水平，占全年客运量的9.3%。由于深圳外来人口比例较大，因此1月份的地铁客运量处于全年最低水平，仅占全年客运量的6.7%^[71]。

历年地铁客运量

年份	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
客运量（亿人次）	0.58[72]	0.90[73]	1.18[74]	1.36[75]	1.38[76]	1.63[28]	4.60[77]	7.81[78]	9.14[79]	10.36[4]	11.22[80]	12.97[81]	16.54[82]

争议及焦点事件

票价问题

深圳地铁的票价为全国最贵。名义上，深圳地铁与广州地铁的收费标准相同^[83]，然而乘客使用羊城通搭乘广州地铁，每个自然月内，乘车次数超过15次，则从第16次起，每次乘车都可享受6折优惠，直到该自然月周期结束。深圳则只有深圳通95折优惠，因而深圳地铁的实际票价高于广州。

在2010年前，深圳地铁一直是按站分段计价。二期工程开通后，车站站距相差较大，因此有必要按里程分段计价^[84]。2010年9月，深圳市举办城市轨道交通票价听证会，当时提出了三套听证方案。同年12月29日公布的最终方案则是其中的方案二，也是在听证会上最贵、最冷门的一套方案，因此引发了较大争议^[85]。政府及地铁公司称，未来几年，深圳轨道交通投资将占地方财政收入平均15.8%，这也意味着深圳财政收入中每100元要有15.8元用于轨道交通投资^[86]。预计2012—2016年，深圳地铁计折旧和利息亏损额将达220亿元，需要通过票价来弥补地铁运营亏损^[87]。该票价方案体现合理分担原则，兼顾了乘客的经济承受能力、运营企业的可持续发展需求、政府财政补贴能力，有利于城市轨道交通的可持续发展^[85]。

消费者代表则对新票价方案表示反对。听证会现场辩论激烈，大部分消费者代表认为方案价格偏高。官方给出的三个方案几乎没有获得消费者代表支持，且许多人自带方案上阵，大运会前后深圳实施地铁一票制的呼声也非常高^[88]。有消费者代表认为，随着地铁网络的完善，客流会急剧攀升，地铁物业、广告及其他收入都会有很大的增加，没有必要在地铁初期运营的时候就要求以票务收入弥补经营性收入^[86]。多位参加了地铁票价听证的消费者代表在谈到地铁票价听证时，均表示很失望，该听证会亦被称为“史上最忽悠”的听证会^[89]。虽然遭遇到诸多反对，新票价方案仍然于2010年12月28日起实施。

车站命名和翻译

在一期工程建成初期，车站命名曾引起争议，原因就是站名不夠大眾化，不通俗。科学馆、大剧院知名度低，建筑陈旧，却作为繁华地区的地铁站名，为公众所诟病；深大站、高新园站、皇岗站的站名与实际位置不符，极易误导乘客^[90]。曾有人大代表提出更名的提案，但由于改名成本高昂而未果^[91]。仅有皇岗站因实际位于福田口岸而改名^[20]。二期工程的车站在命名已避免以上现象，盡量使用站点附近的传统地名和街道名。

在站名的英文翻译方面，深圳地鐵營運初期，各站英文名皆以每字的拼音拼合而成。如「科學館站」站名翻譯為「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」。於是列車廣播英文報站改用了漢語拼音加英語意譯的方式，即「Ke Xue Guan, 翻译为 Science Museum」^[92]。 然而，由于大运会的召开，深圳地铁已于2010年起，将所有英文站名改为意译，此举反响不一^[93]。反对者認為鑑於中國人對英語的認知水平較低，使用漢語拼音會讓外國人問路更直接簡單。比如說，一個外國人說「Science Museum」，一個不懂英語的市民來說根本不知道這個外國人說什麼，但是如果這名外國人說「Ke Xue Guan」，即使發音不是那麼標準，在一定程度上可以讓別人知道這名外國人要去的地方，也在另一個方面簡化了交流的方式。

4号线早期的拥挤和故障频发

4号线是深圳地铁唯一在全綫(蓮花北至清湖啟用後)开通初期采用四节编组列车（现已经全数扩编为六节）的线路，也是深圳目前唯一的南北向地铁干线，承载了大量进出关客流，包括5号线转乘4号线的客流。4号线在高峰时期极其拥堵，乘客甚至要等待数十分钟才能上车。港铁（深圳）公司不得不在车站设置铁马，引导人流，但仍然无法改变在高峰期运力短缺、秩序混乱的局面。大量乘客在微博、论坛等表达对港铁公司的不满，要求加挂列车，改为六节车厢^[94]。

港铁（深圳）公司称，4号线现时采用4节车厢安排，是希望在同样的车厢数量下，提供更频密的列车班次以减少乘客平均候车时间，提高乘客体验。同时，4节列车编组安排，也是根据政府核准的4号线工程可行性研究报告，依照与政府签订的《特许经营协议》而定^[55]。深圳市轨道办亦承认，规划设计之初，在上报至国家发改委的《工程可行性研究报告》中，报批的车厢数为初期（开通3年内）、近期（4至10年）四节，远期（25年）六节。这个设计，无法预料到后来岗厦拆迁，大批流动人口外迁到龙华居住，以及龙华新区的成立和发展，因此目前来看未必最合理，周期设计上显得稍长^[95]。港铁公司在2013年开始改造4号线二期车站的屏蔽门，为扩编列车做准备^[96]。2014年的1月26日，首两列改造完成的6编组列车上线运营，后续增编速度为平均每月2列^[97]，预计2015年3月完成共计28列车的扩编^[98]。政府亦采取措施缓解4号线压力，计划将6号线向南延长至市中心区^[99]，提前建设16号线（现10号线），甚至研究在早7时前实行优惠票价^[99]，但其效果仍有待观察。

4号线早期故障问题曾受到市民恶评。4号线开通早期，由于其发生故障之多，管理之混乱，服务之低劣，已成深圳市民口中最差的地铁线路^[100]。自2011年6月至2012年9月，公开见报的事故有25次^[101]。2012年9月5日，4号线因故障停运长达6个小时，成为深圳地铁有史以来最严重的行车事故^[102]。

与港铁相似之处

在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予當時香港的地鐵公司（現港鐵公司），第一批員工亦多於港鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與現港鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考港鐵而成的。

一些相似点：

• 
  深圳地鐵标誌（比港鐵標誌中間多了一筆）


• 拼音站名每字分写（现已取消）


• 设立不同席别等级（港铁方面将东铁线上类似设计称为「头等车厢」，深圳地鐵則以「商務車廂」命名）


• 接駁車輛段的車站採雙島式月台設計，而中央軌道為出入線

野蛮施工事件

2018年7月初，深圳地铁发生多起野蛮施工事件。7月5日，深圳地铁6号线八卦岭站附近的三条电缆被施工人员挖断，导致八卦岭平安大厦、盛世鹏程、城市主场、体育场充电站等5000户居民断电，深圳供电局官方微博更是发表微博予以谴责。7月7日，深圳地铁10号线岗厦北站施工现场的四条电缆被挖断，导致深业上城、中广核大厦、东方新天地、广电大厦、建设银行大厦等用户停电，深圳供电局官方微博再次发表微博予以谴责。7月8日凌晨，深圳地铁官方微博称将组织施工单位进行抢修修复，同时启用备用电源供电，预计7月13日完成修复。深圳地铁也同时就此事表示歉意，并称将对全市地铁施工涉及地下管线的施工现场进行排查核查。7月10日，深圳地铁集团表示，已经对施工单位予以处罚，对相关责任人予以通报批评^{[103][104][105]}。

然而，在7月8日深圳地铁发表致歉微博后不久，深圳地铁再曝野蛮施工事件。7月10日，深圳地铁10号线平吉大道李朗站施工期间，工作人员将一条供水主管道（水泥给水管）挖爆，致使南湾街道友信食品城、兆驰集团、上下李朗社区等沿线用户停水。11日，布吉供水公司表示已派员抢修，预计当晚7点可恢复供水^[103]。

以上事件发生后，已有媒体评论指出“为深圳的燃气管道捏把汗”^[106]。而7月13日晚，有网民曝出深圳地铁12号线中山公园站的一处燃气管道被地铁施工单位挖爆，致使南头片区停气，现场有严重的燃气味。深圳燃气集团回应媒体咨询时指，南头片区与当晚9时30分许确有因地铁施工单位挖断燃气管道导致停气的情况，经抢修后，供气服务已于次日凌晨1时许恢复^[107]。地铁方面则表示，涉事施工单位将被顶格处罚，并将相关责任人员从地铁建设队伍中开除^[108]。

建设模式

投融资

深圳地铁一直探索、创新投融资模式，包括融资租赁、中期票据、中期债券、银团贷款、短期借款等组合方式，并研究策划上市融资。地铁一期工程仅20余公里，70%建设资金来自财政，其余30%由银行贷款。二期工程总长度为155公里，融资压力巨大，政府出资比例减少至40%,剩余60%由深圳地铁有限公司自行融资^[109] 。三期工程起，深圳市政府不再给予直接资金投入。7号线、11号线总投资的50%来自资本金，主要来源为轨道交通上盖及沿线土地的开发收益。资本金以外的资金来自国内银行贷款。在土地收益不能满足需求时，才由市财政资金投入。除了传统的银行贷款，深圳地铁还陆续开展了多个融资项目，如2011年深圳地铁集团发行了百亿元的中期票据^[109]，2013年又发行了百亿元的企业债券。但深圳地铁的建设与发展仍面临着很多难题。

BT与BOT

深圳市政府从二期工程开始，大规模使用建设－移交（Build-Transfer）模式用于地铁建设，即由中标单位先行垫资建设，政府三年后进行回购。以缓解资金压力，加快建设进度。总投资200.6亿元的5号线是全球投资最大的BT模式城市轨道交通项目^[110]。三期工程中的7号线、9号线、11号线更是全部采用BT模式建设，BT范围内的工程费达480亿元^[111]。

4号线则是中国第一条采用建设－运营－移交（Build-Operate-Transfer）模式建设的城市轨道交通线路，亦是CEPA实施以来深港两地的第一个大型基建工程^[112]。深圳市政府于2002年作出了引进境内外投资、加快深圳市轨道交通建设的决策，并于2003年决定引入港铁投资4号线^[113]。随后，深圳市政府与香港地铁公司签订一系列特许经营协议，将龙华续建工程授予香港地铁公司为特许权项目成立的港铁（深圳）公司（原稱地鐵（深圳）），由港铁（深圳）公司负责4号线的投融资、建设、运营和维护，特许期为30年^[113]。政府只负责征地和拆迁等工作，其他工作一律交由香港地铁公司承担。30年特许期满, 港铁（深圳）公司将4号线的设施无偿移交给深圳市政府^[113]。

土地开发

深圳地铁目前最为倚重的“地铁＋物业”模式，即在满足站点综合交通功能的前提下，将站点上盖及周边物业实施一体化的综合开发，用物业收益反哺轨道交通建设投资和运营^[114]。该模式在香港地区得到持续多年的运用并取得良好的业绩，但与内地现行法律存在冲突。《物权法》规定的“招拍挂”制度亦成为香港地铁模式在内地推行的最大障碍，而地铁上盖物业土地的性质问题在法律中尚无明确规定^[115]。2005年，深圳市政府曾拟将4号线沿线290万平方米的物业开发权交予港铁公司，但这一计划因未获国家发改委批复而被迫终止^[116]。

为此，深圳通过打擦边球的方式，通过限定条件的“招拍挂”，出让土地予地铁集团及港铁公司^[116]。地铁集团所缴交的土地出让金，由深圳政府直接作价入股，转入资本金，重新回到地铁集团的账上^[116]。深圳地铁二期和三期工程总共进行了14处较大规模的上盖物业开发，用地面积300余万平方米，建筑面积超过1100万平方米^[117][118]。仅三期的物业开发投资即达1844亿元^[118]。然而，在深圳地铁集团已竞得的总上盖物业中，大量为政府配建保障性住房（除前海車輛段上蓋項目，其保障房樓面面積少於私樓）。保障房建设不仅占用资金，还进一步压缩了上盖物业的利润空间^[116]。

由於2017年深圳地鐵集團已成為萬科集團的主要股東（佔已發行股份約29.38%），近期深圳地鐵集團的上蓋物業項目均伙拍萬科集團發展，如2號綫、9號綫、11號綫的紅樹灣站-紅樹灣南站項目（瑧灣匯）。

未來發展

本文或本章節是關於深圳未来的建设或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。

线网规划

深圳1988年即进行了初步的轻轨规划，并于1994、2001、2007、2012年完成了四次较为完整的轨道交通线网规划
^{[註 10]}。经数次修订，深圳地铁的远期规划长度已超过700公里。目前的最新规划是深圳市规划与国土资源委员会于2012年11月发布的《深圳市轨道交通规划（修编）》^[122]。

深圳城市轨道交通分为快速服务和普速服务两个层次。快线联系都市圈主次中心，覆盖主要发展轴带，列车最高速度为100-200 km/h。平均站间距为2-5公里。普速线联系通勤圈内主要客流走廊，列车最高速度为80-100 km/h，平均站间距为1-2公里。至远期2040年，深圳市将有20条地铁线路，包括普速线15条，快线5条，总长716.7公里；以及5条城际轨道交通线，包括港深西部快轨、穗莞深城际线等，总长146.2公里^{[註 11]}。

上图为至2020年，深圳的地铁网络
预定启用时间	線路名稱	区段名	起点站	终点站	長度 （公里）	车站数	列车编组
2019年12月28日	■ 5号线	二期南延段	前海湾	赤湾	7.6	7	6A
	■ 9号线	二期西延段	红树湾南	前湾	10.79	10	6A
2020年5月28日	■ 6号线	一期	松崗	深圳北站	38	20	6A
		二期南延段	深圳北站	科学馆	12	7
2020年6月28日	■ 10号线	一期	福田口岸	双拥街	30	24	8A
2020年10月28日	■ 3号线	二期南延段	益田	福保	1.45	1	6B
2020年12月28日	■ 2号线	三期东延段	新秀	莲塘	3.78	3	6A
	■ 2号线	■ 8号线一期	莲塘	盐田路	12.37	6	6A
	■ 4号线	三期北延段	清湖	牛湖	10.6	8	6A
	■ 12号线	■ 9号线二期南海大道支线	南油	海上世界	4.4	4	6A
2022年12月28日	■ 2号线	■ 8号线二期	盐田路	小梅沙	8.12	4	6A
	■ 3号线	三期东延段	双龙	坪地六联	9.4	7	6B
	■ 5号线	三期西延段	黄贝岭	大剧院	2.87	3	6A
	■ 11号线	二期东延首通段	福田	岗厦北	1.49	1	8A
	■ 12号线	剩余段	左炮台	海上田园东	36.14	29	6A
	■ 14号线		岗厦北	沙田	51.9	17	8A
	■ 20号线	深圳国际会展中心市政配套工程	机场北	会议中心	8.36	5	6A （土建预留8A）
	东莞轨道交通1号线 深圳段	■ 6号线支线	翠湖	武汉大学[123]	6.13	4	6B
2023年12月28日	■ 13号线	一期	深圳湾口岸	上屋北	22.44	16	8A
	■ 16号线		大运	田心	29.2	24	6A

• 
  6号线 （光明線）联系龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过4号線换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的通勤鐵路。6号线拟南延至市中心区，通过市中心区的口岸抵达香港^[124]。6号线工可研报告已完成，报国家发改委审批^[33]。

• 
  8号线联系莲塘与盐田区，提供莲塘与盐田区组团之间的快捷交通服务，本段线路开通后与2号线贯通运营，属2号线的一部分。地形复杂，制式问题久而未决，因此建设时间较其他线路为晚^[33]。目前，二期延长至小梅沙段已上报至国家发改委，另外三期将延长至溪涌也在通报规划当中。

• 
  10号线（原16号线）虽然不在国家发改委所批准的三期工程范围中，但为了缓解4号线的压力，这两条线路将提前动工^[99][125]。根据原规划，10号线的一部分位于东莞市凤岗镇境内。由于途径凤岗的路段协调难度很大，目前10号线暂以平湖为终点，预留往东莞方向的接口^[126]。

• 
  20号线不在国家发改委所批准的三期工程范围中，而是在所批准的四期工程，但随着国际会展中心的开工而被纳入工程范围中。20号线起于宝安国际机场T4航站楼至深圳国际会展中心，是支撑大空港、T4枢纽的线路，将加强与东莞长安新区联系。20号线计划工期13个月，施工工期将刷新地铁建设速度^[127]。2018年初，因国家收紧轨道交通建设要求，因其未经国家审批，故需得到国家审批许可后才能开通运营，因此无法与国际会展中心同步启用。

远期线路

在2007年的《深圳市轨道交通规划》中，12、13、14、15、16号线为远期线路，为至2030年的发展目标^[128]。2016年的《深圳市轨道交通规划（修编）》，线路总数由原先的20条变成32条^[129]。远期线路没有明确的建设时间表。

注释

参考文献

外部链接

维基共享资源中相关的多媒体资源：深圳地铁

• 
  （简体中文）深圳市地铁集团有限公司
  


• 
  （简体中文）深圳地铁集团的新浪微博


• 
  （简体中文）深圳地铁运营的新浪微博


• 
  （简体中文）港鐵軌道交通（深圳）有限公司
  


• 
  （简体中文）港鐵深圳的新浪微博


• 
  （英文）UrbanRail.Net网站关于深圳地铁的资料
  

参见

• 深圳市交通


• 深圳地鐵車站列表


• 
  港鐵
  
  • 東鐵綫
  
  


• 東莞軌道交通


• 廣深港高速鐵路


• 穗莞深城际轨道交通

查 论 编   深圳地鐵路線 營運中  █ 1号线 ·  █ 2号线 ·  █ 3号线 ·  █ 4号线 ·  █ 5号线 ·  █ 7号线 · █  9号线 ·  █ 11号线 興建中  █ 6号线 ·  █ 8号线（2號綫蓮塘至鹽田段） ·  █ 10号线 ·  █ 12號線（9號綫南海支綫） ·  █ 13號線 · █ 14號線 ·  █ 16號線 ·  █ 20號線 近期規劃  █ 15號線 · 17號線 · 18號線 · 21號線 · 24號線 遠期規劃 19號線 · 22號線 · 32號線 未來規劃 23號線 · 25號線 · 26號線 · 27號線 · 28號線 · 29號線 弹性路線規劃 30號線 · 31號線 有軌電車 龙华新区现代有轨电车示范线（合資營運）

查 论 编 深圳地鐵路綫及車站   已啟用車站  █ 1號綫 機場東 – 后瑞 – 固戍 – 西鄉 – 坪洲 – 寶體 – 寶安中心■ – 新安 – 前海灣■■ – 鯉魚門 – 大新 – 桃園 – 深大 – 高新園 – 白石洲 – 世界之窗■ – 華僑城 – 僑城東 – 竹子林 – 車公廟■■■ – 香蜜湖 – 購物公園■ – 會展中心■ – 崗廈 – 華強路 – 科學館 – 大劇院■ – 老街■ – 國貿 – 羅湖  █ 2號綫 赤灣 – 蛇口港 – 海上世界 – 水灣 – 東角頭 – 灣廈 – 海月 – 登良 – 后海■ – 科苑 – 紅樹灣 – 世界之窗■ – 僑城北 – 深康 – 安托山■ – 僑香 – 香蜜 – 香梅北 – 景田■ – 蓮花西 – 福田■■ – 市民中心■ – 崗廈北 – 華強北■ – 燕南 – 大劇院■ – 湖貝 – 黃貝嶺■ – 新秀  █ 3號綫 益田 – 石廈■ – 購物公園■ – 福田■■ – 少年宮■ – 蓮花村 – 華新■ – 通新嶺 – 紅嶺■ – 老街■ – 曬布 – 翠竹 – 田貝■ – 水貝 – 草埔 – 布吉■ – 木棉灣 – 大芬 – 丹竹頭 – 六約 – 塘坑 – 橫崗 – 永湖 – 荷坳 – 大運 – 愛聯 – 吉祥 – 龍城廣場 – 南聯 – 雙龍  █ 4號綫 清湖 – 龍華 – 龍勝 – 上塘 – 紅山 – 深圳北■ – 白石龍 – 民樂 – 上梅林■ – 蓮花北 – 少年宮■ – 市民中心■ – 會展中心■ – 福民■ – 福田口岸  █ 5號綫 前海灣■■ – 臨海 – 寶華 – 寶安中心■ – 翻身 – 靈芝 – 洪浪北 – 興東 – 留仙洞 – 西麗■ – 大學城 – 塘朗 – 長嶺陂 – 深圳北■ – 民治 – 五和 – 坂田 – 楊美 – 上水徑 – 下水徑 – 長龍 – 布吉■ – 百鴿籠 – 布心 – 太安■ – 怡景 – 黃貝嶺■  █ 7號綫 西丽湖 – 西麗■ – 茶光 – 珠光 – 龍井 – 桃源村 – 深雲 – 安托山■ – 农林 – 車公廟■■■ – 上沙 – 沙尾 – 石廈■ – 皇崗村 – 福民■ – 皇崗口岸 – 赤尾 – 華強南 – 華強北■ – 華新■ – 黃木崗 – 八卦嶺 – 紅嶺北■ – 筍崗 – 洪湖 – 田貝■ – 太安■  █ 9號綫 红树湾南■ - 深湾 - 深圳湾公园 - 下沙 - 车公庙■■■ - 香梅 - 景田■ - 梅景 - 下梅林 - 梅村 - 上梅林■ - 孖岭 - 银湖 - 泥岗 - 红岭北■ - 园岭 - 红岭■ - 红岭南 - 鹿丹村 - 人民南 - 向西村 - 文锦  █ 11號綫 碧頭 – 松崗– 后亭 – 沙井 – 馬安山 – 塘尾 – 橋頭 – 福永 – 机场北 – 機場 – 碧海湾 – 寶安 – 前海灣■■ – 南山 – 后海■ – 紅樹灣南■ – 車公廟■■■ – 福田■■   未來發展  █ 1號綫 機場東■■ – 后瑞 – 固戍 – 西鄉 – 坪洲■ – 寶體 – 寶安中心■ – 新安 – 前海灣■■ – 鯉魚門 – 大新 – 桃園■ – 深大■■ – 高新園 – 白石洲■ – 世界之窗■ – 華僑城 – 僑城東 – 竹子林 – 車公廟■■■■ – 香蜜湖 – 購物公園■ – 會展中心■■■ – 崗廈■ – 華強路（經華強北■■） – 科學館■ – 大劇院■■■ – 老街■ – 國貿– 羅湖  █ 2號綫（包括以8號綫名義興建部分） 赤灣■ – 蛇口港 – 海上世界■ – 水灣 – 東角頭 – 灣廈 – 海月 – 登良 – 后海■■ – 科苑■ – 紅樹灣 – 世界之窗■ – 僑城北 – 深康 – 安托山■ – 僑香 – 香蜜 – 香梅北 – 景田■ – 蓮花西 – 福田■■ – 市民中心■ – 崗廈北■■■ – 華強北■（經華強路■） – 燕南 – 大劇院■■■ – 湖貝 – 黃貝嶺■ – 新秀– 莲塘口岸– 仙湖路 – 蓮塘- 梧桐山南– 沙頭角 – 海山 – 鹽田港 – 深外 – 鹽田  █ 3號綫 福保 – 益田 – 石廈■ – 購物公園■ – 福田■■ – 少年宮■ – 蓮花村■ – 華新■ – 通新嶺■ – 紅嶺■ – 老街■ – 曬布 – 翠竹 – 田貝■ – 水貝 – 草埔 – 布吉■■ – 木棉灣 – 大芬 – 丹竹頭 – 六約 – 塘坑 – 橫崗 – 永湖 – 荷坳 – 大運■■ – 愛聯 – 吉祥 – 龍城廣場 – 南聯 – 雙龍■ – 梨園 – 新生 – 坪西 – 低碳城 – 白石塘 – 富坪 – 坪地六联  █ 4號綫 牛湖 – 觀瀾湖 – 松元廈 – 觀瀾 – 長湖 – 茜坑 – 竹村 – 清湖北 – 清湖 – 龙华 – 龙胜 – 上塘 – 红山■ – 深圳北站■■ – 白石龙 – 民乐 – 上梅林■ – 莲花北 – 少年宫■ – 市民中心■ – 会展中心■■■ – 福民■■ – 福田口岸■  █ 5號綫 赤灣■ – 荔灣 – 鐵路公園■ – 媽灣 – 前海公園 – 前灣■ – 桂灣 – 前海灣■■ – 臨海 – 寶華 – 寶安中心■ – 翻身■ – 靈芝■ – 洪浪北■ – 興東 – 留仙洞■ – 西麗■ – 大學城 – 塘朗 – 長嶺陂 – 深圳北■■ – 民治 – 五和■ – 坂田 – 楊美 – 上水徑 – 下水徑 – 長龍 – 布吉■■ – 百鴿籠 – 布心 – 太安■ – 怡景 – 黃貝嶺■– 大劇院■■■  █ 6號綫 科學館■ – 通新岭■ – 體育中心 – 八卦岭■ – 银湖■ – 翰嶺 – 梅林關 – 深圳北站■■ – 红山■ – 上芬 – 元芬 – 羊台山東 – 官田 – 上屋■ – 长圳 – 觀光路■ – 光明大街 – 翠湖 – 光明新城 – 楼村 – 南庄 – 公明广场■ – 合水口 – 薯田埔 – 松崗公園 – 溪头 – 松岗■  █ 7號綫 西丽湖 – 西麗■ – 茶光 – 珠光 – 龍井 – 桃源村 – 深雲 – 安托山■ – 农林 – 車公廟■■■■ – 上沙 – 沙尾 – 石廈■ – 皇崗村 – 福民■■ – 皇崗口岸 – 福鄰 – 赤尾 – 華強南 – 華強北■ – 華新■ – 黃木崗■ – 八卦嶺■ – 紅嶺北■ – 筍崗 – 洪湖 – 田貝■ – 太安■  █ 9號綫 前灣■ – 夢海 – 怡海 – 荔林 – 南油西 – 南油■ – 南山書城 – 深大南■ – 粵海門■ – 高新南■ – 红树湾南■ – 深湾 – 深圳湾公园 – 下沙 – 车公庙■■■■ – 香梅 – 景田■ – 梅景 – 下梅林 – 梅村 – 上梅林■ – 孖岭■ – 银湖■ – 泥岗 – 红岭北■ – 园岭 – 红岭■ – 红岭南 – 鹿丹村 – 人民南 – 向西村 – 文锦  █ 10號綫 福田口岸■ – 福民■■ – 岗厦■ – 岗厦北■■■ – 莲花村■ – 冬瓜嶺 – 孖岭■ – 雅宝 – 南坑 – 光雅園 – 五和■ – 坂田北 – 貝爾路 – 華為 – 崗頭 – 雪象 – 甘坑 – 凉帽山 – 上李朗 – 木古 – 华南城 – 禾花 – 平湖站 – 雙擁街 ⇔ 東莞市鳳崗鎮 ⇔ 回龙埔■  █ 11號綫 東莞市長安鎮 ⇔ 碧頭 – 松崗■ – 后亭 – 沙井 – 馬安山 – 塘尾 – 橋頭 – 福永■ – 机场北■ – 機場 – 碧海湾 – 寶安 – 前海灣■■ – 南山■ – 后海■■ – 紅樹灣南■ – 車公廟■■■ – 福田■■ – 岗厦北■■■ – 上海賓館 – 大劇院■■■  █ 12號綫 海上田園東 – 国展中心北 – 国展中心■ – 国展中心南■ – 福海西 – 桥头西 – 福永■ – 懷德 – 福围 – 機場東■ – 兴围 – 黃田 – 鍾屋南 – 西乡桃源 – 臣田北 – 凤凰岗 – 寶安客運站 – 流塘■ – 上川 – 靈芝■ – 新安公園 – 同乐南 – 中山公园 – 南頭■ – 桃園■ – 南山■ – 南光 – 南油■ – 四海■ – 花果山 – 海上世界■ – 太子灣 – 左炮台东  █ 13號線 深圳灣口岸 – 人才公园 – 后海■■ – 科苑■ – 粤海门■ – 深大■ – 高新园中 – 高新园北 – 西麗火车站■ – 石鼓 – 留仙洞■ – 白芒 – 應人石 – 罗租 – 石岩 – 上屋■ – 光明城 – 光明新区 – 觀光■ – 将石 – 石家 – 公明广场■ – 下村 – 李松蓢  █ 14號綫 崗廈北■■ – 黃木崗■ – 清水河 – 布吉■■ – 南湾 – 横岗西 – 四聯 – 坳背 – 大運■■ –南约- 寶龍 – 坪环西 – 坪山围■ – 坪山中心南 - 坪山中心 – 坑梓 – 沙田 ⇔ 惠州市惠陽區  █ 16號綫 大运■■ – 大运中心 – 龙城公园 – 黄阁 – 回龙埔■ – 愉园 – 尚景 – 盛平 – 龙园 – 雙龍■ – 新塘围 – 龙东 – 宝龙同乐 – 坪山 – 新和 – 六和 – 坪山围■ – 坪环 – 江岭 – 沙壆 – 燕子岭东 – 石井 – 技术大学 – 田心  █ 20號綫 會展中心■■■ – 車公廟■■■■ – 白石洲■ – 深大■■ – 深大北■ – 南頭古城■ – 南头关 – 翻身■ – 西乡公园■ – 臣田西 – 三围 – 機場東■ – 机场北■ – 重庆路 – 会展南■ – 会展北■ ⇔ 東莞市長安鎮 圖例：「■」表示該站可轉乘的路綫（以顔色區分）；「灰色」為興建中或研究階段車站；「-」為興建中或建議中路段；「⇔」代表車站設置不詳的路段。

查 论 编 深圳铁路枢纽 枢纽 线路图 客运站 货运站 干线铁路 高速铁路 广深港客运专线 • 厦深铁路 支线铁路 已停用 平南铁路蛇口支线 相关机构 广州铁路局 • 深圳市地铁集团 • 广深铁路股份 配套设施 <!—待补充--> 历史 广九铁路 城际轨道交通 广深动车组列车 • 东铁线

查 论 编 中华人民共和国城市轨道交通系统 地铁 营运中 北京 · 长沙 · 成都 · 重庆 · 长春 · 大连 · 东莞 · 佛山 · 福州 · 广州 · 贵阳 · 哈尔滨 · 杭州 · 合肥 · 昆明 · 南昌 · 南京 · 南宁 · 宁波 · 青岛 · 上海 · 沈阳 · 深圳 · 苏州 · 石家庄 · 天津 · 武汉 · 乌鲁木齐 · 西安 · 厦门 · 郑州 · 香港 建设中 包头 · 常州 · 呼和浩特 · 济南 · 兰州 · 洛阳 · 南通 · 绍兴 · 太原 · 徐州 计划中 赣州 · 淮南 · 九江 · 嘉兴 · 临沂 · 西宁 · 烟台 · 宜昌 · 银川 · 中山 轻轨及有轨电车 查 论 编 轻轨及有轨电车 营运中 北京（前门 · 西郊线） · 长春（有轨电车 · 轻轨） · 重庆单轨（2号线 · 3号线） · 大连 · 广州（有轨电车 · APM线） · 淮安 · 南京 · 青岛 · 上海（张江有轨 · 浦江线） · 沈阳 · 苏州（高新区） · 深圳 · 天津（胶轮导向电车） · 武汉（车都 · 光谷） · 珠海 · 香港（山頂纜車 · 香港電車 · 香港輕鐵） 建设中 成都 · 佛山 · 桂林 · 海口 · 红河 · 柳州 · 南平（武夷山） · 三亚 · 上海（松江） · 台州 · 芜湖 · 澳門 计划中 蚌埠 · 滁州 · 东莞 · 合肥（电1线 · 电2线） · 淮南 · 黄山 · 昆山 · 拉萨 · 南宁 · 宁波 · 苏州（太湖新城） · 上海（西虹桥 · 嘉定） · 泉州 · 郑州 已停运 鞍山 · 哈尔滨 · 上海（英商电车、法商电车、华商电车） · 天津 无轨电车 查 论 编 无轨电车 营运中 北京 · 上海 · 广州 · 武汉 · 杭州 · 济南 · 大连 · 青岛 · 太原 · 洛阳 已停运 天津 · 沈阳 · 重庆 · 哈尔滨 · 兰州 · 齐齐哈尔 · 天水 · 西安 · 本溪 · 长春 · 南京 · 吉林 · 成都 · 南昌 · 鞍山 · 郑州 · 福州 另見：无轨电车、公共汽车、有轨电车、快速公交、公共交通 市郊铁路 查 论 编 市郊铁路 营运中 国铁运营 北京市郊铁路 S2线 副中心线 怀密线 成都市域铁路 成灌线 金山铁路 武漢城市圈城際鐵路 武孝线 武黄线 武咸线 中原城市群城际轨道交通 郑开线 郑焦线 郑机线 津蓟铁路 珠三角城际轨道交通 广佛肇线 莞惠线 包环铁路 包白铁路 长株潭城际铁路 宁波都市圈城际铁路 甬余线 兰中城际铁路 贵开城际铁路 海南东环铁路 海南西环高速铁路 穆棱铁路公交 绍兴风情旅游新干线 七滦铁路 地铁 北京地铁13号线 天津地铁9号线 大连地铁 3号线 12号线 上海轨道交通 9号线 11号线 16号线 17号线 南京地铁 S1线 S7线 S8线 港铁 東鐵綫 西鐵綫 東涌綫 马鞍山綫 广州地铁 3号线 4号线 9号线 13号线 东莞地铁2号线 深圳地铁11号线 昆明地铁6号线 武汉轨道交通阳逻线 建设中 北京地铁 平谷线 珠三角城际轨道交通 广佛环线 穗莞深线 广清线 广州地铁 14号线 18号线 21号线 22号线 深圳地铁 6号线 13号线 14号线 大连地铁13号线 成蒲铁路 成都地铁 18号线 19号线 重庆市郊铁路 东胜至鄂尔多斯机场铁路 温州市域铁路 晋中至太原城际铁路 浙中城市群轨道交通 台州市域铁路 武汉地铁 蔡甸线 前川线 纸坊线 16号线 计划中 上海轨道交通 崇明线 南港线 海西城市群城际轨道交通 江苏省沿江城市群城际轨道交通网 合肥机场快线 合六市郊铁路 已停运 河南地方铁路 禹郸铁路 开柳铁路 朝杞铁路 抚顺电铁 浦东铁路 以上列出运营以及建设城市轨道交通中的城市，不包含未实际统治的地区城市。

查 论 编 珠江三角洲地区公共交通 注：斜体字为未开通路线/車站 大眾運輸系統 广东 广州 广州地铁 1号线 · 2号线 · 3号线 · 4号线 · 5号线 · 6号线 · 7号线 · 8号线 · 9号线 · 10号线 · 11号线 · 12号线 · 13号线 · 14号线 · 18号线 · 21号线 · 22号线 · 广佛线 广州BRT 广州快速公交运输系统 有轨电车與纜車 海珠区有轨电车 · 白云索道 無軌電車 广州无轨电车 深圳 深圳地铁 1号线 · 2号线 · 3号线 · 4号线 · 5号线 · 6号线 · 7号线 · 8号线 · 9号线 · 10号线 · 11号线 · 12号线 · 13号线 · 14号线 · 16号线 · 20号线 深圳有轨电车 深圳有轨电车 东莞 东莞轨道交通 1号线 · 2号线 · 3号线 · 4号线 佛山 佛山地铁 1号线广佛线 · 2号线 · 3号线 佛山有轨电车 南海新交通试验系统 · 高明现代有轨电车示范线 珠海 珠海有軌電車 1号线 · 2号线 · 3号线 珠海BRT 珠海东西部快速公交 中山 中山BRT 中山快速公交運輸系統 香港 港鐵 機場快綫 · 迪士尼綫 · 東鐵綫 · 港島綫 · 觀塘綫 · 馬鞍山綫 · 將軍澳綫 · 荃灣綫 · 東涌綫 · 西鐵綫 · 南港島綫 · 南港島綫（西段） · 北環綫 · 屯馬綫 · 東九龍綫 香港輕鐵 505 · 507 · 610 · 614 · 614P · 615 · 615P · 705 · 706 · 751 · 751P · 761P 電車與纜車 香港電車 · 山頂纜車 · 昂坪360 單軌鐵路 環保連接系統 澳門 澳門輕軌系統 澳氹線 · 第二期 · 石排灣線 · 延伸橫琴線 纜車 松山纜車 铁路运输 珠三角城际快速轨道 广珠城际轨道交通  · 广清城际轨道交通 · 广佛环线 · 穗莞深城际轨道交通 · 莞惠城际轨道交通 · 广佛肇城际轨道交通 · 肇高南城际轨道交通 · 广惠城际轨道交通 · 深惠城际轨道交通 · 珠斗城际轨道交通 · 广佛江珠城际轨道交通 · 江恩城际轨道交通 · 惠河城际轨道交通 · 佛莞城际轨道交通 · 深珠城际轨道交通 高速铁路 广深港高速铁路（城际列车） · 廣湛客運專線 其他线路 广九直通車 · 廣深鐵路（城际列车） · 广珠铁路 · 深湛铁路 旅客捷運系統 香港國際機場旅客捷運系統 · 珠江新城旅客自动输送系统 主要樞紐 軌道 廣州站 · 廣州東站 · 廣州南站 · 深圳站 · 深圳北站 机场 广州白云国际机场 · 香港國際機場 · 澳門國際機場 · 深圳宝安国际机场 · 珠海金湾机场 港口 廣州港 · 葵青貨櫃碼頭 · 香港內河碼頭 · 啟德郵輪碼頭 · 港澳碼頭 · 海運大廈 · 中國客運碼頭 · 外港客運碼頭 · 氹仔客運碼頭 · 深圳港（包括蛇口邮轮中心、福永碼頭） · 九洲港 渡輪服務 粵港澳 城際渡輪服務 噴射飛航 · 金光飛航 · 珠江客運 香港境內 渡輪服務 天星小輪 · 新世界第一渡輪 · 港九小輪 · 愉景灣航運 · 珀麗灣客運 · 富裕小輪 · 珊瑚海船務 · 全記渡 · 翠華船務 · 坪洲街渡 · 香港仔小輪 廣州市內 渡輪服務 廣州市客輪公司 珠海市內 渡輪服務 珠海陆岛交通 中華人民共和國交通 · 香港交通 · 澳門交通

查 论 编 各國際性地鐵基準組織的會員   國際地鐵聯盟（CoMET） 亚洲 北京地铁 德里地铁 广州地铁 新加坡地鐵 港鐵 首爾地鐵 上海地铁 台北捷運 欧洲 柏林地鐵 伦敦地铁 马德里地铁 莫斯科地铁 巴黎地鐵 美洲 墨西哥城地铁 紐約地鐵 圣地亚哥地铁 圣保罗地铁   軌道運輸標竿聯盟（NOVA） 亚洲 曼谷地鐵 南京地铁 吉隆坡快捷通 深圳地铁 迪拜地铁 欧洲 巴塞罗那地铁 布鲁塞尔地铁 碼頭區輕便鐵路 伊斯坦布尔地铁 里斯本地铁 奧斯陸地鐵 泰恩-威爾地鐵 美洲 布宜诺斯艾利斯地铁 蒙特利尔地铁 里约热内卢地铁 多倫多地鐵 溫哥華架空列車 华盛顿都会区捷运系统 旧金山湾区捷运系统 大洋洲 悉尼城市鐵路 計畫、活動管轄單位：軌道與運輸策略中心（Railway and Transport Strategy Centre，倫敦帝國學院）

查 论 编 深圳专题 历史 · 文化 · 地理 · 经济 · 交通 行政区划 罗湖 福田 南山 前海深港现代服务业合作区 盐田 宝安 光明 龙华 龙岗 大鹏 坪山 深汕特别区 已撤 寶安縣 旅游景点 深圳市公园列表 華僑城 世界之窗 欢乐谷 锦绣中华民俗村 东部华侨城 明斯克航母世界（已结业） 蛇口 大鹏所城 中英街 南头（新安故城） 赤湾 科研院校 深圳大学 深圳技术大学 南方科技大学 香港中文大学（深圳） 哈尔滨工业大学（深圳） 中山大学（深圳） 深圳北理莫斯科大学 深圳广播电视大学 深圳职业技术学院 深圳信息职业技术学院 北京大学深圳研究生院 北大汇丰商学院 清华大学深圳研究生院 中国科学院深圳先进技术研究院 深圳科技研究院 深圳本焕学院 华大基因学院 中国资本市场学院 深圳城市大学（筹） 北京大学（深圳）（筹） 武汉大学（深圳）（筹） 中国人民大学（深圳）（筹） 北京外国语大学（深圳）（筹） 北京中医药大学（深圳）（筹） 清华大学国际校区（筹） 深圳吉大昆士兰大学（筹） 馬蘭戈尼學院深圳校區 公立高中 国际学院 知名企业 腾讯 华为 万科 招商银行 中国平安 华润怡宝 比亚迪 顺丰速运 海王星辰 鴻海科技集團 中兴 康佳 大疆 一加 迅雷 迈瑞 酷派 创维 摩天高楼 平安金融中心 京基100 信兴广场（地王大厦） 賽格廣場 东海国际中心 中洲控股中心 长富金茂大厦 卓越世纪广场 NEO绿景广场 深圳特区报业大厦 招商银行大厦 信息枢纽大厦 深圳证券交易所 深圳国际贸易中心大厦 中國華潤大廈 騰訊濱海大廈 购物中心 罗湖商业城 金光华广场 1234Space 东门 万象城 京基百納空間 喜薈城 深業上城 华强北 世纪汇 深圳九方購物中心 怡景中心城 連城新天地 COCO Park 欢乐海岸 益田假日广场 京基百纳广场 海岸城 海上世界广场 海雅缤纷城 沙井京基百纳广场 龍崗萬科廣場 星河COCO City 星河ICO 龍華九方購物中心 觀瀾湖新城 卓越intown DD Mall 来福士广场 体育场馆 深圳体育场 宝安体育馆 深圳湾体育中心 深圳世界大学生运动会体育中心 地理 深圳岛屿 梧桐山 七娘山 南山 蓮花山 羊台山 馬巒山 筆架山 鳳凰山 塘朗山 交通 深圳宝安国际机场 深圳站 深圳北站 深圳东站 深圳西站 福田站 光明城站 深圳坪山站 平湖站 深圳地铁 站点列表 蛇口邮轮中心（接替蛇口客运码头） 福永碼頭 深圳港（货运港） 深圳公交巴士（线路表） 深圳出租车 交通要道 深圳市道路 深南路 滨海大道 ‎ 北环大道 龙岗大道 入港口岸 深圳湾口岸 福田口岸 西九龍站口岸 皇崗口岸 羅湖口岸 文锦渡口岸 蓮塘/香園圍口岸（在建） 沙頭角口岸 文化藝術 深圳图书馆 華僑城創意文化園 何香凝美术馆 龍崗客家民俗博物館 深圳書城 大芬油畫村 觀瀾版畫基地 深圳香港城市建築雙城雙年展 時尚 大浪時尚創意城 大浪杯 深圳時裝周 主题  · 分类  · 共享资源